مقالات

غرق أندريا دوريا

غرق أندريا دوريا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

على الرغم من أنها ليست أكبر أو أسرع خط محيط في عصرها ، إلا أن أندريا دوريا التي يبلغ ارتفاعها 697 قدمًا كانت تعتبر الأجمل على نطاق واسع. كانت طوابقه مليئة بثلاثة حمامات سباحة في الهواء الطلق ، وقد أطلق عليها اسم "معرض فني عائم" لمجموعة مبهرة من اللوحات والمنسوجات والجداريات السريالية. حتى أنه كان هناك تمثال برونزي بالحجم الطبيعي للسفينة التي تحمل الاسم نفسه ، وهي ملاح جنوى من القرن السادس عشر. كانت ميزات السلامة Doria مثيرة للإعجاب بنفس القدر. كان يتفاخر بشاشتين رادار - وهي تقنية جديدة نسبيًا على خطوط المحيطات - وتم تقسيم بدنها إلى 11 مقصورة مانعة لتسرب الماء. يمكن للمسافرين القلقين أيضًا أن يأخذوا العزاء في وجود الكابتن بييرو كالاماي ، البحار الإيطالي الموقر والمحارب المخضرم في كل من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية.

أكملت Doria بأمان 100 رحلة عبر المحيط الأطلسي بين عامي 1953 و 1956 ، وبدا في البداية أن رقم 101 لن يكون مختلفًا. بعد مغادرتها إيطاليا في 17 يوليو 1956 ، توقفت السفينة في ثلاثة موانئ في البحر الأبيض المتوسط ​​ثم تبخرت في المحيط المفتوح في رحلة استغرقت تسعة أيام إلى مدينة نيويورك. إلى جانب 572 من أفراد الطاقم ، استوعبت 1134 راكبًا تتراوح بين عائلات مهاجرين إيطاليين إلى مسافرين من رجال الأعمال والمصطافين وحتى عدد قليل من الشخصيات البارزة مثل ممثلة هوليوود روث رومان.

في 25 يوليو ، دخلت Doria الممرات البحرية المزدحمة قبالة الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة. في نفس اليوم ، غادرت سفينة الركاب السويدية ستوكهولم التي يبلغ طولها 524 قدمًا نيويورك في رحلة إلى موطنها الرئيسي في جوتنبرج. حوالي الساعة 10:30 مساءً ، كانت السفينتان تقتربان من بعضهما البعض من اتجاهين متعاكسين قبالة نانتوكيت. لم يكن أي منهما يتبع "قواعد الطريق" المعمول بها للسفر عبر المحيط. على الرغم من الإبحار في ضباب كثيف ، أمر الكابتن كالاماي بتخفيض طفيف في السرعة للبقاء في الموعد المحدد للوصول في الصباح الباكر إلى نيويورك. في غضون ذلك ، كانت ستوكهولم تتجه شمال الطريق الموصى بها شرقاً على أمل تقليل الوقت من رحلتها.

حوالي الساعة 10:45 مساءً ، التقط رادار كالاماي إشارة ضوئية تمثل ستوكهولم. رصدت السفينة السويدية ، تحت إشراف الضابط الثالث يوهان إرنست كارستينز يوهانسن ، السفينة Doria على الرادار الخاص بها بعد بضع دقائق. لقد كان موقفًا واجهه كلاهما مرات لا حصر لها ، ولكن في هذه المناسبة توصلت السفينتان بطريقة ما إلى استنتاجات معاكسة حول مواقع بعضهما البعض. رسم كارستنز نهر Doria على يساره واستعد لتمرير ميناء إلى ميناء ، بينما قام كالاماي ، الذي حدد موقع ستوكهولم على يمينه ، بالمناورة من أجل ممر غير تقليدي من الميمنة إلى الميمنة. أحد الرجال - ما زلنا غير متأكدين من - أخطأ في قراءة راداره ووجه سفينته عن غير قصد نحو الآخر.

لم يدرك الضباط أنهم كانوا في مسار تصادم إلا قبل الساعة 11:10 مساءً بقليل ، عندما اكتشف كالاماي أخيرًا أضواء ستوكهولم من خلال ستارة كثيفة من الضباب. "إنها قادمة إلينا!" صرخ ضابط درية. مع بقاء لحظات فقط ، أمر كالاماي باستدارة شديدة إلى اليسار في محاولة لتجاوز السفينة الأخرى. حاول كارستنز ، بعد أن اكتشف دوريا ، عكس مراوحه وإبطاء سرعته. كان الوقت قد فات. اصطدم قوس ستوكهولم لكسر الجليد في جانب أندريا دوريا الأيمن مثل كبش مدمر ، وأخذ حواجز واخترق حوالي 30 قدمًا في بدن السفينة. بقيت هناك لبضع ثوان ، ثم انفصلت ، تاركة فجوة في جانب الدوريا.

على متن أندريا دوريا ، شعر الركاب بهزة هائلة مصحوبة بصوت رنين المعدن. وصفت الممثلة روث رومان سماع "انفجار كبير مثل الألعاب النارية". في إحدى الصالات ، كانت أوركسترا السفينة تعزف أغنية "Arrivederci، Roma" عندما طردوا فجأة من مسرحهم بقوة الاصطدام.

أولئك الذين انتهى بهم الأمر فقط مع الخدوش والكدمات يمكن أن يعتبروا أنفسهم محظوظين. أسفر التصادم عن مقتل خمسة أشخاص في ستوكهولم وعشرات آخرين على نهر Doria ، الذي شهد تحول قسم كبير من جانبه الأيمن إلى معدن ملتوي. لقيت المهاجرة الإيطالية ماريا سيرجيو وأطفالها الأربعة الصغار حتفهم جميعًا أثناء نومهم. في مقصورة أخرى ، اكتشف والتر كارلين المقيم في بروكلين أن الجدار الخارجي لغرفته قد تم تجريفه بالكامل. زوجته ، التي كانت تقرأ في الفراش ، اختفت ببساطة. إلى حد بعيد ، كانت القصة الأكثر استثنائية تتعلق بليندا مورغان ، التي كانت نائمة في حجرة جانبية على الجانب الأيمن. قتل الحادث زوج والدتها وأختها ، لكن مورغان رُفعت بطريقة ما من سريرها وألقيت على قوس ستوكهولم المجعد ، حيث هبطت بذراعها المكسور فقط. قالت لبحار ستوكهولم المذهول الذي وجدها: "كنت على متن السفينة أندريا دوريا". "اين انا الأن؟"

بعد صدمة الاصطدام ، سارعت كل من الطواقم لتقييم السفن الخاصة بهم. في حين تم العثور على ستوكهولم ليست في خطر الغرق ، تعرضت Doria لأضرار جسيمة وقيدت أكثر من 20 درجة إلى جانبها الأيمن ، مما سمح لمياه البحر بالتسرب من خلال حجراتها المانعة لتسرب الماء. استسلم كالاماي للتخلي عن السفينة ، لكنه سرعان ما واجه مشكلة كارثية: كانت القائمة سيئة للغاية بحيث لم يعد من الممكن إطلاق قوارب النجاة الثمانية في ميناء دوريا. يمكن للمركبة الجانبية الميمنة المتبقية أن تحمل فقط حوالي 1000 من ركاب السفينة وطاقمها. أذاعت أندريا دوريا: "هناك خطر فوري". "تحتاج إلى قوارب النجاة - أكبر عدد ممكن - لا يمكنها استخدام قوارب النجاة الخاصة بنا."

لحسن الحظ بالنسبة لكالاماي ، كانت سفينته تطفو في قطاع كثيف السفر من المحيط الأطلسي. بينما بدأت ستوكهولم المنكوبة في إنقاذ الركاب من Doria ، استجابت عدة سفن أخرى لنداءات الاستغاثة وهرعت إلى مكان الحادث. وصلت الأولى ، وهي سفينة شحن صغيرة تسمى كيب آن ، حوالي الساعة 12:30 صباحًا ، وتبعتها سفينتان تابعتان للبحرية الأمريكية بعد ذلك بوقت قصير ، لكن قوارب النجاة ظلت نادرة. أخيرًا ، في حوالي الساعة الثانية صباحًا ، تحركت سفينة بحرية فرنسية ضخمة تُدعى إيل دو فرانس جنبًا إلى جنب مع نهر دوريا ، وأضاءت الظلام بأضوائها الكاشفة وبدأت في إجراء عمليات الإنقاذ بقوارب النجاة الخاصة بها.

على الرغم من وصول المساعدة ، ظل الوضع على متن Doria محفوفًا بالمخاطر. حاصر الحطام الناجم عن الاصطدام بعض الركاب في حجراتهم ، واضطر كثيرون في الطوابق السفلية إلى الشجاعة في الممرات المليئة بالدخان والمياه حتى الركبة في طريقهم إلى السطح الرئيسي. واجه أولئك الذين تجمعوا بالقرب من قوارب النجاة على جانب الميناء مجموعة المشاكل الخاصة بهم. مع قائمة Doria على يمينها ، تحول سطحها الرئيسي إلى منحدر شديد الانحدار. للوصول إلى قوارب النجاة الجانبية اليمنى ، اضطر الكثيرون إلى الاستلقاء على ظهورهم والانزلاق على سطح السفينة ، مع التأكد من التوقف قبل أن ينحرفوا عن الحافة وفي الماء. طوال الوقت ، استمرت السفينة في التدحرج ، مهددة بالانقلاب في أي لحظة.

استمرت عملية الإنقاذ - وهي واحدة من أكبر عمليات الإنقاذ في التاريخ البحري - عدة ساعات ، ولكن بحلول الساعة 5:30 صباحًا ، تم إجلاء جميع الناجين من دوريا تقريبًا. تم وضع 753 شخصًا على متن إيل دو فرانس ، وتناثر الباقون على متن ستوكهولم وأربع سفن أخرى. بدا الكابتن كالاماي جاهزًا للنزول بسفينته ، لكنه صعد على مضض إلى آخر قارب نجاة بعد أن رفض طاقمه تركه وراءه. بعد ساعات قليلة ، عندما كان أسطول الإنقاذ يتجه نحو ميناء نيويورك ، انقلبت أندريا دوريا أخيرًا وغرقت. في الساعة 10:09 صباحًا ، اختفى تحت المحيط الأطلسي.

أخيرًا ، توفي 51 شخصًا نتيجة الاصطدام - خمسة في ستوكهولم و 46 في دوريا. ألقى مالكو السفينتين باللوم على الآخر في المأساة ، ولكن بعد تسوية خارج المحكمة ، تم تجنب المحاكمة ولم يتم تحميل أي منهما المسؤولية رسميًا. في السنوات التي تلت ذلك ، استخدم المحققون ترسيبات الطاقم والمحاكاة الحاسوبية لمحاولة إعادة إنشاء ليلة الكارثة. في حين كانت هناك أخطاء واضحة من كلتا السفينتين ، يعتقد العديد من الباحثين الآن أن كارستينز ارتكب خطأ فادحًا من خلال إساءة قراءة الرادار الخاص به والاستنتاج بأن Doria كانت على بعد عدة أميال مما كانت عليه في الواقع. ومع ذلك ، يستمر الجدل حول سبب الحطام حتى اليوم.

تم إصلاح ستوكهولم في النهاية. في غضون ذلك ، تقع أندريا دوريا على ارتفاع 240 قدمًا من المياه في شمال المحيط الأطلسي. لقد أصبح موقعًا مقدسًا بين الغواصين الذين يطلقون عليه اسم "جبل. إفرست "للغوص ، لكن الرؤية الضعيفة والتيارات غير المتوقعة ضمنت أن حطام السفينة البالغ من العمر 60 عامًا لا يزال يحصد الأرواح. منذ عام 1956 ، لقي أكثر من عشرة أشخاص حتفهم أثناء محاولتهم استكشاف قبرها المائي.


انهيار أندريا دويرا وستوكهولم

استمر الجدل حول سبب الاصطدام بين أندريا دوريا وستوكهولم منذ وقوع الحادث في عام 1956. وحتى الآن هناك من يختلف مع الفرضية المقبولة بأن ستوكهولم ارتكبت الخطأ الفادح الذي أدى إلى الاصطدام. . ما نعرفه على وجه اليقين هو أن Andrea Doria ترك مينائها الرئيسي في جنوة ، وتوقف عدة مرات ، وكان يقترب من نيويورك ، وجهتها النهائية. غادرت ستوكهولم نيويورك في طريقها إلى جوتنبرج ، السويد. اصطدمت السفينتان على بعد حوالي 40 ميلاً جنوب غرب نانتوكيت وحوالي 110 ميلاً شرق نقطة مونتوك. في ذلك الوقت ، تم إنشاء ممرات بحرية & # 8212 تهدف إلى إبقاء السفن بعيدة عن بعضها البعض & # 8217s في هذه المنطقة المزدحمة للغاية & # 8212 ولكن ستوكهولم كانت تتجه في البداية شمال ممرها المحدد من أجل مساعدتها على قضاء وقت ممتع. لم تكن أي من السفينتين تعرفان بالضبط مكان الآخر ، وفي اللحظة الأخيرة أمر كارستونز رأسه بالذهاب إلى الميمنة (أو إلى اليمين) وذهبت السفينة Doria إلى الميناء (أو اليسار) كلاهما يعتقد أنهما كانا يفتحان المسافة بين سفينتين ، في حين أنها في الواقع عجلت الاصطدام. كان هناك الكثير من الأخطاء التي ارتكبت من كلا الجانبين أدت إلى الحادث المروع.

فيما يلي عرض تفصيلي لبعض أهم الأحداث التي أدت إلى الانهيار بين Andrea Doira و Stockholm.

في 9:30 مساء. أمر الكابتن بييرو كالاماي بتغيير المسار الذي من شأنه أن يأخذهم إلى الجنوب قليلاً من منارة نانتوكيت.

في 10:00 م. تم تسجيل تحذير يشير إلى وجود ضباب شديد في المنطقة في دليل ستوكهولم & # 8217 ، لكن يوهان إرنست كارستينز يوهانسن (الضابط الثالث المسؤول في تلك الليلة) لم يتصرف كما لو كان على علم بذلك.

في 10:30 مساء. قام الضابط الثالث Carstens-Johannsen بتغيير مسار ستوكهولم & # 8217s إلى طريق أكثر جنوبيًا ، تماشياً مع مسار السفينة & # 8217 الأصلي. بعد حوالي عشر دقائق ، رصدت Doria ستوكهولم على رادارها ، على بعد حوالي سبعة عشر ميلاً في تلك المرحلة ، ولكن من الواضح بشكل مباشر في طريق Doria & # 8217. في هذه المرحلة ، توقعت Doria أن السفينة الأخرى ، التي لم يتم التعرف عليها بعد ، سوف تمر عبر Doria بحوالي ميل واحد إلى الميمنة.

في 11:06 مساءً يكتشف Carstens-Johannsen Doria على الرادار الخاص به ، والذي يعتقد أنه تم ضبطه على مقياس خمسة عشر ميلاً. في الواقع ، كان الرادار على الأرجح على نطاق خمسة أميال. لذلك ، بينما يمكن لكارستنس رؤية Doria على رادارها ، فإنه يعتقد أنها بعيدة جدًا عما هي عليه بالفعل. في هذه الأثناء ، قرر كابتن Doria Calamai تأرجح سفينته إلى اليسار للتأكد من أن الفجوة بين السفينتين ستكون أكبر من التقدير السابق البالغ ميل واحد.

11:08 مساءً يقوم Carstens-Johannsen عن غير قصد بتقريب ستوكهولم أكثر من Doria مع تغيير مسار آخر إلى الجنوب. في هذه المرحلة ، يقوم القبطان كالاماي بمسح البحر المليء بالضباب للحصول على منظر للسفينة الأخرى. عندما يحصل الكابتن كالاماي أخيرًا على لمحة عن أضواء ستوكهولم & # 8217 ، أدرك مدى خطورة الوضع & # 8212 ، تتحول ستوكهولم مباشرة إلى Doria. أصيب كالاماي بالذعر ، وفي محاولة أخيرة لإنقاذ سفينته ، أمر بمنعطف شديد إلى اليسار على أمل التهرب من السفينة التي تقترب. في الواقع ، كان هذا المنعطف خطوة قاتلة لأنه ببساطة كشف جانب Doria & # 8217 إلى قوس ستوكهولم.

قبل قليل 11:15 مساءً يدرك Carstens-Johannsen ما حدث & # 8217s عندما ظهرت أضواء Doria & # 8217s. يأمر المؤخرة بأقصى سرعة للمساعدة في تقليل قوة التأثير ويحاول تحويل السفينة بقوة إلى الميمنة & # 8212 بعيدًا عن Doria.

كل هذه الجهود كانت بلا جدوى. ضرب ستوكهولم وبعد خمس دقائق كانت Doria & # 8220 قائمة & # 8221 (تميل إلى جانب واحد) بأكثر من 20 درجة. تم تصميم السفينة فقط لتحمل التصنيف حتى 15 درجة ، بمجرد أن يصبح الميل أكثر شدة ، سيتدفق الماء من حجرة إلى أخرى وستغرق السفينة. إذا كانت ستوكهولم قد ثقبت مقصورتين فقط ، فربما كانت Doria قادرة على البقاء واقفة على قدميها ، لكن الثلاثة كانت أكثر من أن تتحملها. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن الزاوية القصوى لقائمة Doria & # 8217 تمنع إطلاق العديد من قوارب النجاة على جانب الميناء ، مما يعقد جهود الإنقاذ بشكل كبير. كانت قوارب النجاة الجانبية الثمانية الميمنة هي الوحيدة المفيدة ويمكنها استيعاب 1004 أشخاص فقط. كان هناك 1706 ركاب وطاقم على متن Doria ، مما استلزم عملية إنقاذ ضخمة.

بعد أن استقرت نهر دوريا في قاع المحيط وبدأ العالم في التكهن حول سبب التحطم ، نشر ملفين موسكو حسابًا شائعًا جدًا بعنوان مسار تصادمي، الذي أكد أنه كان خطأ Doria & # 8217s اصطدمت السفينتان. كتب الكتاب قبل اكتمال الكثير من الطب الشرعي على الحطام ، ولكن لأنه كان أول من دخل إلى الوعي الشعبي & # 8212 ولأنه مكتوب بشكل جيد ومثير & # 8212 النظرية التي قدمها. قام مهندس بحري مدرب باسم جون كاروثرز بتعزيز التحقيق وفي عام 1959 نشر أول نتائجه في مقال. أثارت هذه المعلومات الجديدة اهتمام الكثيرين في جانب علم الطب الشرعي للمجتمع البحري وقبل فترة طويلة كان كاروثرز يعمل مع خبراء من العديد من أهم المعاهد البحرية في البلاد. قرر كاروثرز ومعاونوه أنه بمجرد أن تأخذ في الاعتبار جميع المعلومات & # 8212 جميع الإفادات المأخوذة من مختلف الأطراف المعنية في ذلك اليوم & # 8212 ، يبدو واضحًا أن التفسير الوحيد لتحطم الطائرة هو أن كارستنز يوهانسن أخطأ في قراءة الرادار و يعتقد أنه قد تم ضبطه على مقياس 15 ميلًا عندما تم ضبطه فعليًا على مقياس 5 أميال.


غرق SS Andrea Doria: محنة البحر في التاريخ

تم تبني أكبر عملية إنقاذ بحري عندما اصطدمت SS Andrea Doria بـ MS ستوكهولم في التاريخ. فيما يلي وصف موجز للكارثة البحرية لعام 1956.

SS Andrea Doria هي سفينة ركاب مملوكة للخط الإيطالي. تعتبر SS Andrea Doria أجمل سفينة في عصرها في إيطاليا بعد الحرب العالمية الثانية. قيل أنه أكبر وأسرع وأسلم خط محيط في العالم في ذلك الوقت. تتسع لـ 1،221 راكبًا و 563 من أفراد الطاقم. كانت واحدة من أفضل السفن الإيطالية الفاخرة في التاريخ. تم إنفاق أكثر من مليون دولار لتزيين السفينة بالأعمال الفنية.

كارثة بحرية

تم بناء السفينة من قبل حوض بناء السفن أنسالدو في جنوة بإيطاليا. تم إطلاقها في 16 يونيو 1951 وقامت بأول رحلة لها في 14 يونيو 1953. بعد ثلاث سنوات في 25 يوليو 1956 ، في ليلة عاصفة مظلمة ، اصطدمت السفينة السويدية MS ستوكهولم في المحيط الأطلسي. كان الاصطدام هائلاً ومدمّرًا لدرجة أنه ترك SS Andrea Doria للتلف.

لكن جهود سفينة الإنقاذ بحاجة إلى تقدير ، حيث يمكن إنقاذ 1660 شخصًا قبل أن تغرق السفينة تمامًا في المحيط الأطلسي في صباح اليوم التالي. لكن الكارثة البحرية أودت بحياة 51 شخصًا و 46 من إس إس أندريا دوريا و 5 من ستوكهولم. أشعل الحادث الجدل حول سبب المحنة التي استمرت حتى اليوم.

قبل الاصطدام

كانت أندريا دوريا تبحر باتجاه نيويورك في الولايات المتحدة قادمة من إيطاليا. دخلت السفينة في الضباب الكثيف عندما مرت بالقرب من نانتوكيت حوالي الساعة 10:00 مساءً. سرعان ما دخلت سفينة أخرى في الضباب بالقرب من جزيرة ماساتشوستس. كانت سفينة ركاب أخرى MS ستوكهولم.

اصطدام السفينة

لكن بسبب الضباب الكثيف ، لم يتمكنوا من رؤية بعضهم البعض. كان MS Stockholm يتجه نحو Gohotengurb وبالتالي كان كلاهما يبحران في اتجاهين متعاكسين. عندما لاحظا السفينة الأخرى ، حاول كلاهما شق طريقهما من بعضهما البعض. استدارت أندريا نحو اليسار لتمرير MS ستوكهولم بينما تحركت ستوكهولم نحو اليمين لتمرير ستوكهولم وسحقوا معًا في النهاية.

الرحلة النهائية

اصطدمت ستوكهولم بأندريا دوريا إلى اليمين وخلقت حفرة عميقة بالقرب من حوالي 40 قدمًا. أدى هذا إلى انهيار المقصورات المانعة لتسرب الماء والتي تم بناؤها من أجل سلامة أندريا دوريا. كما تحطمت خزانات الوقود التي كانت تحتوي على قرابة 500 طن من المياه. على الرغم من انفصال السفينتين عن بعضهما البعض في 30 ثانية ، إلا أن الضرر الذي لحق بأندريا دوريا كان شديدًا. بعد وقت قصير من الاصطدام ، بدأت أندريا دوريا في الميل نحو اليمين.

أندريا دوريا تنقلب وتغرق

بسبب الميل ، لا يمكن استخدام العديد من القوارب المنقذة للحياة لإنقاذ حياة الركاب. من ناحية أخرى ، سحب خزان الوقود السفينة لأسفل.

تضرر الجزء الأمامي من ستوكهولم ولكن هذا لم يؤد إلى الحوض وقد نجا. بعد ثلاثين دقيقة قرر الناس مغادرة السفينة أندريا دوريا ولكن بحلول الوقت الذي غادر فيه معظم أفراد الطاقم بالفعل. لذلك أصبح من الصعب جدًا على الناس الخروج وإنقاذ حياتهم.

عملية إنقاذ

وصلت العديد من السفن لإنقاذ ركاب Andrea Doria بما في ذلك SS Ile de France وستوكهولم نفسها. نجحت سفن الإنقاذ في إنقاذ حياة جميع ركاب أندريا دوريا. بدأت السفينة أخيرًا بالغرق تمامًا وفي صباح اليوم التالي حوالي الساعة 10:09 صباحًا غرقت السفينة تمامًا في المحيط الأطلسي. استغرق الأمر 11 ساعة تقريبًا حتى تغرق السفينة في المحيط.

سبب الغرق

لم يكن أفراد طاقم السفينة يستخدمون تقنية الرادار بشكل صحيح مما أدى إلى حدوث تصادم. كان السبب الرئيسي هو الضباب الكثيف وكان SS Andrea Doria يتحرك بسرعة حتى في الضباب. كانت السفينة تفتقر إلى باب مانع لتسرب المياه والذي كان يمكن أن يمنع الماء من دخول السفينة. سبب آخر يمكن أن يكون السبب هو أن كلتا السفينتين كانتا في ظروف مناخية مختلفة.

بعد الرياضيات

وعقدت الكثير من الجلسات في نيويورك بعد المأساة. وقدمت بعض المساعدات لأفراد أسرة الضحية. وبعد إجراء تحقيق شامل ، تبين أن سبب الاصطدام هو الضباب الكثيف.

تم إصلاح السفينة MS ستوكهولم وما زالت تبحر حتى الآن. أعطيت السفينة اسمًا جديدًا باسم أستوريا. بينما تقع Andrea Doria في المحيط الأطلسي الذي أصبح الآن موقعًا للغواصين لمشاهدة حطام البحر. (8.1)


أندريا دوريا

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

أندريا دوريا، سفينة الركاب الإيطالية التي غرقت في 25-26 يوليو 1956 ، بعد اصطدامها بالسفينة ستوكهولم قبالة سواحل نانتوكيت في المحيط الأطلسي. أسفرت الكارثة البحرية عن مقتل 51 شخصًا - 46 من أندريا دوريا و 5 من ستوكهولم.

SS أندريا دوريا كان رائدًا في الخط الإيطالي. يبلغ طولها حوالي 697 قدمًا (212 مترًا) ، ويمكن أن تحمل ما يقرب من 1240 راكبًا و 560 من أفراد الطاقم. اشتهرت البطانة برفاهيتها ، والتي تضمنت ثلاثة حمامات سباحة خارجية والعديد من الأعمال الفنية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السفينة بميزات أمان ملحوظة ، مثل 11 مقصورة مانعة لتسرب الماء بالإضافة إلى الرادار ، والتي كانت آنذاك تقنية جديدة نسبيًا. في 14 يناير 1953 ، أ أندريا دوريا أبحرت في رحلتها الأولى ، متوجهة من جنوة ، إيطاليا ، إلى مدينة نيويورك. أثبتت الخطوط الملاحية المنتظمة أنها تحظى بشعبية كبيرة وبالتالي قامت بالعديد من المعابر الأطلسية الأخرى.

في 17 يوليو 1956 ، أ أندريا دوريا غادر من جنوة في رحلة لمدة تسعة أيام إلى نيويورك. كان على متن الطائرة 1706 أشخاص ، بما في ذلك الركاب وأفراد الطاقم. في حوالي الساعة 10:45 مساءً يوم 25 يوليو ، عندما أبحرت السفينة جنوب نانتوكيت ، لاحظ رادارها اقتراب سفينة ، MS ستوكهولم، حوالي 17 ميلا بحريا. سرعان ما اكتشفت سفينة الركاب السويدية ، التي كانت في طريقها من نيويورك إلى غوتنبرغ أندريا دوريا على رادارها. قامت كلتا السفينتين بإجراء تعديلات في محاولة لتوسيع مسافة المرور. ومع ذلك ، أخطأ كل منهما في المسار الفعلي للآخر أندريا دوريا كان يسافر في ضباب كثيف أن ستوكهولم سيواجهون قريبًا ، وارتُكبت أخطاء في قراءة الرادار. بينما قررت الخطوط الجوية السويدية التمرير القياسي من ميناء إلى ميناء (على اليسار) ، فإن أندريا دوريا تم اختياره لتمرير الجانب الأيمن (الأيمن).

على مسافة ميلين بحريين تقريبًا ، أقامت الخطوط أخيرًا اتصالًا بصريًا ، و ستوكهولم الاستمرار في محاولة المرور على جانب الميناء و أندريا دوريا على الميمنة. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أنهم كانوا يتجهون نحو بعضهم البعض. أثناء السفر بسرعة مجمعة تبلغ حوالي 40 عقدة ، لم يتمكنوا من إجراء التعديلات اللازمة لتجنب الاصطدام. في حوالي الساعة 11:10 مساءً ستوكهولم ضرب الجانب الأيمن من أندريا دوريا، فتح 7 من 11 طوابق. بينما ال ستوكهولمتم سحق قوس ، وظلت السفينة السويدية صالحة للإبحار. ال أندريا دوريا، ومع ذلك ، أصيب بأضرار قاتلة. في غضون دقائق من الاصطدام ، بدأ في التسجيل على الميمنة ، مما جعل قوارب النجاة على جانب المنفذ غير قابلة للوصول. بينما قُتل 51 شخصًا في نهاية المطاف ، تم تجنب عدد أكبر من القتلى مع وصول السفن إلى أندريا دوريا'قالت. تم توفير قوارب نجاة إضافية من قبل ستوكهولم وبواسطة السفن التي استجابت ل أندريا دورياSOS ، ولا سيما إيل دو فرانس. غادر آخر قارب نجاة أندريا دوريا في حوالي الساعة 5:30 من صباح يوم 26 يوليو أندريا دوريا انقلبت وغرقت. العديد من العوامل ، بما في ذلك الضباب الكثيف ، والسرعات العالية في ضعف الرؤية ، والاستخدام غير الصحيح للرادار ، تم الاستشهاد بها لاحقًا كأسباب مساهمة في الاصطدام.

ال ستوكهولم تم إصلاحه لاحقًا واستمر في الإبحار في أوائل القرن الحادي والعشرين ، حيث خضع للعديد من عمليات التجديد ، وتغييرات الملكية ، وإعادة التسمية. ال أندريا دوريا، التي تقع على عمق حوالي 250 قدمًا (76 مترًا) ، أصبحت موقعًا شهيرًا للغوص على الرغم من المخاطر المختلفة ، ولا سيما خطوط الصيد والشباك المغمورة والتيارات القوية وأسماك القرش.


غرق أندريا دوريا - التاريخ

**** يحزنني إعلان وفاة أخي ، أنتوني جريللو في 21 أكتوبر 2004. يرجى الاستمرار في الزيارة والتحلي بالصبر مع استمرار الأمل في موقعه على الإنترنت. مع خالص التقدير ، فيفيان جريللو ****

شمال المحيط الأطلسي ، مثله مثل جميع المحيطات ، لا يسير على الطريق وخالٍ من الطرق ، فهو جسم مائي غير مألوف تحاط به العواصف والجليد في الشتاء والعواصف والضباب في الصيف. لقد جعل عبقرية الإنسان هذا المحيط العظيم آمنًا للسفر. ومع ذلك ، يجب على الإنسان في هشاشته أن يعتني به ، لأنه على الرغم من كل العجائب الإلكترونية التي تم ابتكارها خلال سنوات التقدم العلمي ، فإن البحر يكون له أثره بشكل دوري.
دورة ألفين موسكو كوليجن

كان يوم الأربعاء 25 يوليو 1956. في الساعة 11:10 مساءً في ليلة مظلمة وضبابية ، كانت هناك اثنتان من سفن المحيط الكبيرة ، تي / ن أندريا دوريا و MV ستوكهولم، بالقرب من نانتوكيت ، ماساتشوستس. كنت هناك ، أنا ناج.

مرحبًا بكم في موقع الويب Andrea Doria

اسمي أنتوني جريللو وكنت في الثالثة من عمري عندما أسقطتني والدتي من جانب أندريا دوريا وهبطت في بطانية على قارب نجاة ينتظر. على مر السنين كنت أنظر إلى سجل القصاصات من الصور وأقرأ وأعيد قراءة كتاب ألفين موسكو ، Collision Course. كنت أنا وأمي نحتفل بذكرى الغرق بتذكر اليوم الذي حدث فيه.

هناك حاجة إلى موقع ويب للحفاظ على أندريا دوريا على قيد الحياة. ابق بعض الوقت وتابع قصص وصور غرق أندريا دوريا وأكبر عملية إنقاذ بحري في التاريخ.


تظهر الصور الجديدة من الغواصة الحالة الحالية لحطام أندريا دوريا

انحدرت أندريا دوريا قبل أن تغرق في المحيط الأطلسي على بعد حوالي 45 ميلاً من نانتوكيت في عام 1956. جون روني / أسوشيتد برس / ملف

في المرة الأولى التي حاول فيها باتريك سكالي الغوص الغادر إلى حطام سفينة أندريا دوريا الأسطورية في السبعينيات ، تسلق المتنزه ، وحلّق عبر السطح الخلفي ، وأعجب بما كان يومًا ما مسبحًا.

في ذلك الوقت ، قال ، كان لا يزال هناك الكثير لنعجب به حول سفينة المحيط الإيطالية الأنيقة التي غرقت في عام 1956.

لكن سكالي قال إنه على مدى السنوات القليلة الماضية ، تدهورت الحطام بسرعة - ربما لا يمكن التعرف على الممشى والسطح الخلفي والمسبح اليوم ، هذا إن وجد أصلاً.

قال سكالي البالغ من العمر 60 عامًا ، والذي كان آخر حمامة عبر الحطام قبالة ساحل نانتوكيت في أواخر التسعينيات: "الحطام مجرد فوضى".

هذا الشهر ، أجرت شركة OceanGate ، وهي شركة لاستكشاف المحيطات ، أول غطسة تحت الماء إلى Andrea Doria منذ 20 عامًا. التقطت شركة Everett ، ولاية واشنطن ، صور سونار مفصلة لحطام السفينة البالغ ارتفاعه 697 قدمًا ، والذي يغري الغواصين بوعود بالمغامرة تحت الماء ولكنه يحمل أيضًا خطرًا كبيرًا.

وقال ستوكتون راش ، الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate ، إن الصور ، التي عُرضت يوم الاثنين في مؤتمر صحفي ، كشفت أن الحطام قد تدهور أكثر مما توقع الباحثون في البداية. تعرض جزء كبير من هيكل السفينة للتحلل ، مما يشير إلى أن الأجزاء الأخرى المصنوعة من نفس المادة قد تكون في حالة مماثلة.

قال: "عندما سقطت [أندريا دوريا] لأول مرة ، كان المكان أصليًا وذهبت مباشرة إلى الهيكل وعبر النوافذ". "الآن ، الدخول إلى الداخل أصعب والأخطر بكثير. تخيله على أنه كهف منهار. بمجرد أن يفقد الكهف هيكله الأساسي ، يتدهور بسرعة كبيرة ".

أندريا دوريا هي واحدة من أشهر حطام السفن في نيو إنجلاند. من بين 1700 شخص كانوا على متنها ، توفي 46.

يقع الحطام على ارتفاع 200 قدم تحت سطح المحيط ، محجوبًا بالضباب والظروف البحرية القاسية ، وقد اجتذب مئات الغواصين على مدى العقود القليلة الماضية. على مدار الستين عامًا الماضية ، استخدم الغواصون الحطام - الذي يُطلق عليه غالبًا "جبل إفرست للغوص" - لاختبار حدودهم ، من الناحيتين الفنية والبدنية. لقي أكثر من عشرة غواصين مصرعهم أثناء محاولتهم الإبحار في الحطام الخطير.

تم استخدام Cyclops 1 ، وهو غواصة لخمسة أشخاص ، بواسطة OceanGate لالتقاط صور سونار مفصلة لأندريا دوريا. ديفيد إل ريان / جلوب ستاف / غلوب طاقم العمل

تم قطع رحلة OceanGate الاستكشافية بسبب سوء الأحوال الجوية ، لكن الشركة تخطط للعودة إلى Andrea Doria العام المقبل والتقاط المزيد من صور السونار. الهدف هو إنشاء صورة شاملة ثلاثية الأبعاد للحطام بأكمله.

قال جويل بيري ، مدير وسائل الإعلام والتسويق في OceanGate ، يوم الإثنين ، إن صور السونار يمكن أن تساعد الغواصين في التفاوض بشكل أفضل على الحطام ، مما يقلل من احتمالية وقوع مأساة.

قال سكالي إن الغوص في السفينة كان يُعتبر في يوم من الأيام مثالًا للمغامرة - ولكن كان ذلك عندما كانت تقنية الغوص أقل تعقيدًا وكانت السفينة سليمة.

"عندما تصل إلى الحطام ، بدا الأمر وكأنه بطانة محيط ملقاة على جانبها. . . . قال سكالي ، الذي يعيش في غلوستر وغاص بين الحطام ثلاث مرات ، "لقد كان حطامًا رائعًا للسفينة ، لقد كان مثيرًا للإعجاب". "كان الجميع بعد" البحث عن الكنز "، إذا أمكنك ذلك".

في حين أن الحطام قد يتدهور بسرعة ، قال راش ، الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate ، إنه لا يزال يتمتع بجاذبية كبيرة للغواصين بسبب تاريخه الحافل بالخطر والاستكشاف. قال إن الشركة اختارت استكشاف Andrea Doria بسبب سمعتها الشهيرة.

إلى جانب مساعدة الغواصين على اجتياز الحطام بشكل أفضل ، يمكن أن تضيف صور السونار والأبحاث - كلها ممولة من القطاع الخاص - نظرة ثاقبة على حطام السفن الأخرى وكيف تتحلل ، كما قال راش.

قال راش: "تتمثل إحدى مهامنا في زيادة الوعي بالمحيطات والأدوات التي يمكن استخدامها لاستكشاف المحيط". وعندما تريد أن تستحوذ على خيال وسائل الإعلام والجمهور ، فأنت تريد أن تنظر إلى شيء معروف جيدًا. . . إنه القرعة الكبيرة ".

على الرغم من تقدم تقنية الغوص ، قال سكالي إنه يفتقد أحيانًا المغامرة والبساطة في الأيام الخوالي - عندما لم تكن هناك خزانات أكسجين هواء مختلطة باهظة الثمن ، وبدلات غوص متطورة ، وتصوير بالسونار.

قال إنه سعيد لأنه حصل على تجربة Andrea Doria في "أيام مجدها" عندما كانت السفينة لا تزال سليمة نسبيًا ، لكن ليس لديه خطط للعودة إلى الموقع.

بعد كل شيء ، قال ، هناك دائمًا المزيد من حطام السفن لاستكشافه.

يأمل ستوكتون راش ، الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate ، في إنشاء صورة ثلاثية الأبعاد للحطام. ديفيد إل ريان / جلوب ستاف

دراسة حالة: غرق أندريا دوريا

عندما اصطدمت سفينة الركاب الفاخرة أندريا دوريا بطائرة ركاب أخرى ، ستوكهولم ، استوعبت أندريا دوريا الماء وغرقت بسرعة. تم تجهيز ستوكهولم بقوس معزز لكسر الجليد ، وقطع 50 قدمًا في 30 قدمًا في جانب أندريا دوريا. تعرضت ستوكهولم لأضرار كبيرة لكنها ظلت واقفة على قدميها. أدى الاصطدام الذي وقع في 25 يوليو 1956 إلى مقتل 51 شخصًا - 46 في أندريا دوريا وخمسة في ستوكهولم.

ماذا حصل

في يوم الاصطدام ، كانت أندريا دوريا المتجهة غربًا تسافر في ضباب كثيف لساعات. قام القبطان بتخفيض السرعة بشكل طفيف ، من 23.0 إلى 21.8 عقدة ، لكنه لم يخفضها أكثر من أجل الوصول إلى مدينة نيويورك في الوقت المحدد. كانت ستوكهولم تتجه شرقاً تحت سماء صافية ولم تكن على علم على ما يبدو بضفة الضباب القريبة. بسبب الضباب ، لم يكن لأي من السفينتين اتصال مرئي مع الآخر واعتمدوا على الرادار الخاص بهم لتوجيههم. كانت الرادارات إما تقدم معلومات غير دقيقة أو أن المعلومات أسيء تفسيرها لأن أيا من السفينتين لم تكن على علم بموقعها النسبي لبعضها البعض.

توجهت أندريا دوريا تدريجياً إلى اليسار لمحاولة المرور من اليمين إلى الميمنة بينما استدارت ستوكهولم إلى اليمين لمحاولة المرور من ميناء إلى ميناء. دون علمهم ، كانت السفن تتجه نحو بعضها البعض. بحلول الوقت الذي تم فيه الاتصال البصري ، كان الأوان قد فات.

قبل الاصطدام ، تحولت أندريا دوريا بشدة إلى الميناء ، وتحولت ستوكهولم بشدة إلى الميمنة وحاولت عكس المراوح. أدى ذلك إلى اصطدام السفن بزاوية 90 درجة تقريبًا.

صُممت Andrea Doria لتظل واقفة على قدميها عند تسجيلها حتى 15 درجة ، لكن الضرر أدى إلى إدراجها بما يزيد عن 18 درجة في غضون دقائق من الاصطدام وزادت بسرعة إلى أكثر من 20 درجة. حطم الاصطدام ما يقرب من 30 قدمًا من قوس ستوكهولم وغمرت المياه حجرة واحدة مانعة لتسرب الماء ، لكنها ظلت مستقرة.

دروس من تيتانيك

أدخل مصممو Andrea Doria تحسينات نتيجة لكارثة تيتانيك قبل أكثر من 40 عامًا. يعتقد الكثيرون أن Andrea Doria كانت "غير قابلة للغرق" (هل يبدو ذلك مألوفًا؟) بسبب هيكلها المزدوج مع 11 مقصورة مانعة لتسرب الماء. يمكن أن تمتلئ أي حجرتين من المقصورات الكتيمة للماء بالماء ولن تغرق السفينة. تحتوي هذه السفينة أيضًا على قوارب نجاة كافية لكل شخص على متنها ، على عكس تيتانيك. لكنها ما زالت تغرق.

ما حدث بشكل صحيح

بينما غرقت أندريا دوريا "غير القابلة للغرق" ، بقيت واقفة على قدميها لمدة 11 ساعة بعد الاصطدام. أتاح هذا الوقت للسفن الأخرى للرد على مكالمة SOS الخاصة بها. نتجت جميع الإصابات تقريبًا عن التأثير ، وتم إنقاذ الغالبية العظمى من الركاب وأفراد الطاقم. لم يكن من الممكن إطلاق نصف قوارب النجاة في Andrea Doria نتيجة لقائمة السفينة ، لكن خمس سفن أخرى ، بالإضافة إلى ستوكهولم ، وصلت وساعدت في جهود الإنقاذ. بحلول الوقت الذي غرقت فيه أندريا دوريا ، تم إنقاذ 1663 راكبًا وطاقمًا.

بناء خريطة السبب

A Cause Map, a visual format for performing a root cause analysis investigation, can be built to intuitively lay out the causes that contributed to the sinking of the Andrea Doria. A Cause Map is built by starting at one of the impacted goals and asking “why” questions.

For this root cause analysis example, we’ll start at the safety goal which was impacted because 51 people were killed. Why did this occur? People were killed because the Stockholm and Andrea Doria collided.

More causes can be added by continuing to ask why questions. An example of a Cause Map built by asking 5 “why “questions (a common starting point for an investigation) might look like this:

The Cause Map can be expanded by asking more “why” questions and adding detail. Click on the thumbnail below to view an intermediate level Cause Map of this incident

More Lessons Learned

Reducing risk tends to be an iterative process. We investigate incidents and work to find solutions that can reduce the risk of a similar incident in the future, but we continue to find more areas that can be improved as incidents occur. The Andrea Doria benefited from the lessons learned from the Titanic, but also needed for additional improvements.

Radar was a relatively new technology in 1956, and this incident illustrated the need for improvements in training on how to use it. As a result of the collision, regulations were changed to require approaching ships to make radio contact with one another, so they could communicate directly with fewer assumptions. In addition, marine navigation rules were established to require ships to turn to the starboard side when passing head-on.


Sinking of the Andrea Doria

At dawn, a lifeboat pulls away…
On 25 July 1956 in heavy fog, 60 miles off Nantucket Island at 11:10 p.m., the reinforced ice-breaking bow of the Swedish-American liner Stockholm tore into the starboard side of the Italian luxury liner Andrea Doria. Although there were many mistakes made by both ships that night, the fog was the principle cause of the diasaster.

Stockholm rammed Andrea Doria broadside, puncturing the starboard hull plates just aft of the bridge and ripping open seven of her eleven decks. For a moment the smaller Swedish liner was lodged into the opening, which reached almost all the way down to Doria’s keel. The Italian liner was moving at full speed, however, and the force of rushing water soon tore the smaller ship away. Almost immediately, Andrea Doria began to list to starboard.

As the water pored in, the ship took an 18 degree list, which would soon increase even further. The lifeboats were not designed to launch above a 15 degree list, rendering the port side ones useless. And, the starboard lifeboats, if fully loaded, could only carry about 1,000 of the 1,706 on board.

The S.O.S. went out and many ships responded to the emergency, lowering their own lifeboats to take on the Andrea Doria’s passengers. Most recognized of these was the French liner, Ile de France, which would rescue 753 survivors. At 6:05 a.m., July 26, the last of Andrea Doria’s 1,662 surving passengers and crew had been evacuated. At first, Captain Calamai of the Andrea Doria refused to leave his ship until all of the passengers and crew had been evacuated. Still hoping that Andrea Doria could be saved, he remained on his ship even as the list exceeded forty degrees.Reluctantly, he stepped into a lifeboat as dawn broke about 5:30AM.

The primary rescue vessel Ile De France circled the Andrea Doria one last time, dipping her colours three times in a farewell salute, then steamed back to New York.


Dining on the Andrea Doria: A Look Back at Culinary Experiences Aboard the Glamorous Ship

Menu covers of the Andrea Doria.

One of the most interesting aspects of researching our book ال Last Voyage of the Andrea Doria: The Sinking of the World’s Most Glamorous Ship, were the glimpses we got into the daily life and culture of the 1950s. Of course, a liner like the Andrea Doria would have been a microcosm of all that was best and most enjoyable about life at the time and as eating well and dining in beautiful surroundings have always been part of the pleasure of being alive, we were especially interested in the array of menus we found.

The menu covers were themselves works of art, showing mostly watercolors of flowers indigenous to Italy, including the Edelweiss, perhaps the best-known of Alpine blooms. In a couple of cases, though, the menu bore a cover showing an undersea landscape of colorful fish, ribbon seaweed and starfish. The selection of this art for the menu covers continued both the maritime and Italian themes of the ship itself.

Turning our attention to the dinner menu, we notice that it was laid out with many more selections to be made than a modern restaurant menu might offer. This is the first clue that fine dining almost seventy years ago could have been a much more individual experience, with each person able to customize dishes closer to their own tastes.

For example, while we would likely categorize rice, potatoes, and pasta together as “carbohydrates” or “starches,” one of which might be expected with each entrée selection on a modern menu, the Andrea Doria menu combines rice and pasta under the category of “Farinaceous” (meaning rich in starch) and potatoes have their own category. Macaroni comes buttered, or in a Nicotera sauce, which we are told is a curried tomato sauce with spinach and mushrooms, which sounds delicious – and we are amused to see that what is listed as “riso all’Inglese” on the Italian side of the menu is but “plain boiled rice” on the English side.

Dinner Menu on the Andrea Doria, December 28, 1953.

We recognize mashed potatoes, steamed potatoes, and even chips – but pont neuf potatoes is not something we see regularly on modern restaurant menus. It seems that pont neuf potatoes are steak fries – short, thick, stubby cuts of deep-fried potatoes also sometimes known as Parisian potatoes. And from elsewhere on the menu, Castle Potatoes are potatoes cut and roasted in the oven, sometimes with olive oil and sometimes with goose grease.

Underneath the potato offerings, the Cold Buffet starts off with something called Dentex Mayonnaise, which proves to be a large, voracious, predatory Mediterranean fish, so-called for his fearsome teeth. It is a delicious fish, and here it is served with a mayonnaise sauce, which we might avoid today for reasons of calories.

Wood Cutter Salad may simply be a coarsely chopped vegetable salad, but it seems to have fallen off the radar in recent decades and doesn’t seem to have an internet presence. Neither does Ox Tongue Cinderella, though some recipes for various vegetables “Cinderella” suggest that it might be a simple ingredient (in this case an ox tongue) all gussied up with herbs, sauces, and dressings.

“Life is short,” someone once said, “eat dessert first.” Turning our attention to the dessert part of the menu, we see that it includes easily recognizable items such as coffee, tea, ice cream, and fruit – fresh, dried and in syrup. The cheeses are all familiar to us with the exception of “fior d’Alpi,” which is described by Waitrose as a medium-strength gently spicy hard Swiss cheese made from cow’s milk.

Check out an excerpt of The Last Voyage of the Andrea Doria here!

ال millefeuilles Marbreo is a flaky pastry layered with cream and topped with a marbled fondant icing in vanilla and chocolate – very much like the cream slices we bought at cafes in the UK – rich, sweet and satisfying. And a souffle Careme would be a small and traditional souffle made in the style of the nineteenth-century chef Antonin Careme, which is something very close to the manner in which souffles are served today. Careme would have been a familiar name to the classically trained chefs aboard the Andrea Doria. Recognizing that passengers would be a very captive audience once on the high seas, the Italian Line knew the avenue to keeping them content and enjoying their time aboard was best reached through their stomachs. It was therefore essential that the staff of the restaurant and galley be of the highest possible quality.

Of the sixty or so kitchen staff employed on board the Andrea Doria, most of them would have been educated at the Istituto Marino Boccanegra in Genoa. As trans-Atlantic travel became not only more popular, but more obviously time away from daily life which could be enjoyed by the passenger and exploited by the shipowner, various shipping lines recognized that a world-class “hotel” had to be installed on every ship that plied the oceans. In 1926, the Italian Line exploited an already existing school and paid the Istituto to add a three-year ocean-going course which would include training voyages on ships around the Mediterranean so that the students would become accustomed to adapting to the features of working in a smaller and more restrictive ship’s kitchen.

So good was the Istituto Marino Boccanegra’s reputation that over ninety percent of its graduates found employment in the finest hotels and on the finest ships in the world. But in 1957, just months after the Andrea Doria sank, the Istituto was merged with other similar schools into the Marco Polo Hotel Institute, and the training changed radically, focusing on turning out general crew members and hotel staff rather than a range of kitchen-qualified experts.

It is easy to conclude that any of us would have been able to make tasty and enjoyable selections from the menu of the Andrea Doria, though some of the items appear under strange or outdated names. We have a somewhat different relationship with food than did many people seventy years ago, eating for pleasure, yes, but also eating for health. Of course, the kitchens and galleys of the Andrea Doria carried almost no processed and artificially preserved foods, and chemicals in food were virtually non-existent at this time. Having endured food shortages throughout the recent World War, and having had various “substitution” foods like chicory and margarine thrust upon them, most people were desirous of a return to pre-war standards and expectations. The Italian Line certainly stepped up to that mark, and many survivors – particularly those who were children then – recalled the delicious and resplendent lunches and dinners served to them by the caring hands of the Andrea Doria طاقم عمل.

Greg King is the author of more than fifteen internationally published works of history, including Twilight of Empire. His work has appeared in the واشنطن بوست, Majesty Magazine, Royalty Magazine و Royalty Digest. He lives in the Seattle area.

Penny Wilson هو مؤلف لوسيتانيا with Greg King and several internationally published works of history on late Imperial Russia. Her historical work has appeared in Majesty Magazine, Atlantis Magazine، و Royalty Digest. She lives in Southern California with her husband and three Huskies.


The Last Voyage of the Andrea Doria: “A Living Testament to the Importance of Beauty in the Everyday World”

في The Last Voyage of the Andrea Doria, Greg King and Penny Wilson offer a fresh look at the legendary liner and her tragic fate. Andrea Doria represented the romance of travel, the possibility of new lives in the new world, and the glamour of 1950s art, culture, and life. Read an exclusive excerpt here.

In the summer of 1956, readers were captivated by Walter Lord’s A Night to Remember, which chronicled the sinking of the magnificent تايتانيك on her maiden voyage to New York in April 1912. As the story of the impossibly splendid, doomed تايتانيك took the world by storm, another liner prepared to set sail from its berth in the bustling port of Genoa. Andrea Doria was so famous for her beauty and luxurious onboard life that many people diverted travel plans from other vessels and even airplanes to book passage on this wonderful and happy ship.

The proud flagship of the Italian Line, Andrea Doria represented not only the nation’s postwar recovery but also its glamorous, creative, and artistic march toward modernity. “A living testament to the importance of beauty in the everyday world” was how the Italian Line described the Doria on her maiden voyage in 1953. Her seven-hundred-foot-long sleek hull, shimmering black and topped by a cascade of white decks, was somehow traditional while still looking to the future. Previous liners had sported elaborately paneled rooms crowned with stained glass domes and crowded with opulent, overstuffed furniture modeled on British country house interiors. ال Doria was starkly different: her modern rooms—all concealed lighting, wooden veneers, aluminum strips, and boldly colored, angular furniture—caused a sensation. The cutting-edge décor and oceangoing Italian hospitality drew a diverse contingent of passengers to this voyage, representing a true microcosm of the twentieth century: aristocrats and heiresses actors and ballet stars celebrity politicians and media moguls a burgeoning rock-and-roll musician and American tourists hoping to indulge in la dolce vita and immigrants reluctantly leaving their villages to seek new lives in the United States.

It was ironic that so many of the passengers on this trip, the Doria’s 101st Atlantic crossing, carried copies of A Night to Remember to their cabins, setting them on bedside tables or tucking them beneath pillows in anticipation of cracking open the spine and enjoying the story of تايتانيك. Not one seems to have worried that reading about a maritime disaster while at sea might result in an inadvertent but ominous sense of déjà vu. That first night, and all the days and nights that followed, the Doria’s passengers, snug in their berths or reposing on sun-drenched deck chairs, knew that they were quite safe from تايتانيك’s fate. It was summer the Doria traveled an iceberg-free southern route and radar and modern technologies seemingly ensured safety at sea.

And then, on the morning of July 26, people turned on their television sets to stunning news. The previous night, the Swedish liner ستوكهولم had rammed the Doria just off Nantucket. The images were shocking, stark, unbelievable: the great liner on her side in the Atlantic, abandoned as the ocean slowly but surely took possession. It was the first time that a maritime tragedy had played out before millions of eyes. Over the next few days, viewers saw heartrending scenes of survivors arriving in New York as they pushed past cameras and microphones for emotional reunions with desperate relatives. There were tales of heroism and allegations of cowardice, of joy and of loss, and, above all, a sense of disbelief that a tragedy like that which had befallen تايتانيك could occur in the modern age. But icebergs, as Doria’s passengers had discovered, could take many shapes.

In 1956 there would be no تايتانيك-like casualty figures. Thanks to the valiant efforts of the Andrea Doria’s captain and crew, as well as heroic actions by a handful of ships like the French liner إيل دو فرانس that had raced to the scene of the collision, only fifty-one lives were lost. Ten were children aboard Andrea Doria, their lives tragically cut short speaking to their surviving siblings today, the pain remains sharp, the loss incalculable, their memories undimmed by the passage of time.

Arrogance played a part in the تايتانيك disaster, but Andrea Doria had done nothing to tempt fate. From the gracious and paternal captain to his competent officers to the smiling and helpful employees of the ship’s “hotel,” the passengers had discovered a world of peace and quiet, recreation and reflection, art, entertainment, and new friends—a place to spend an enjoyable week away from the pressures of everyday life until, contented and recharged, they were delivered safely to their destination port. The fact that this expected happy ending to the voyage was torn away from those on the Doria less than twelve hours before they were due to dock in New York made the tragedy all the more poignant.

After a century of books, films, and musicals, تايتانيك remains maritime history’s best-known disaster. بعد Andrea Doria’s story is more immediate. Many vividly recall watching footage of the sinking and the emotional reunions as survivors arrived in New York. ال Doria is closer in time to us than تايتانيك and many of her survivors are still alive today. From girls in sundresses sliding down rough ropes into lifeboats, to a young boy venturing into the lower decks of the ship to retrieve his sleeping little sister from their cabin, survivors of the Andrea Doria confronted danger with great bravery and fortitude. Their stories are inspiring, dramatic, and occasionally tragic and deserve to be better known. ال Andrea Doria disaster did not deliver a death blow to the liner industry: it was the increase in commercial air flights that did that. But looking back, it is impossible not to read her tragic death as the foreshadowing of a future already being written in vapor trails against the sky even as her hull disappeared beneath the waves.

Greg King is the author of more than fifteen internationally published works of history, including Twilight of Empire. His work has appeared in the واشنطن بوست, Majesty Magazine, Royalty Magazine و Royalty Digest. He lives in the Seattle area.

Penny Wilson هو مؤلف لوسيتانيا with Greg King and several internationally published works of history on late Imperial Russia. Her historical work has appeared in Majesty Magazine, Atlantis Magazine، و Royalty Digest. She lives in Southern California with her husband and three Huskies.


The Sinking of Andrea Doria - HISTORY

****I am sad to announce the passing of my brother, Anthony Grillo on October 21st, 2004. Please keep visiting, being patient with the hopeful continuation of his website. Sincerely, Vivian Grillo****

كتب

Fatal Depth: Deep Sea Diving, China Fever and the Wreck of the Andrea Doria by Joe Haberstroh.
The book includes a chapter on the sinking.
Publisher: The Lyons Press (February 2003) ISBN: 1585744573

Desperate Hours: The Epic Rescue Of The Andrea Doria by Richard Goldstein.
Publisher: John Wiley & Sons. (January 17, 2003) Paperback Edition.

Out Of The Fog: The Sinking Of The Andrea Doria by Algot Mattsson.
Originally published in Sweden in 1986. Translated from Swedish by Professor E. Fisher and edited by Gordon W. Paulsen.
Publisher: Cornell Maritime Press ISBN: 0870335456 (December 2002)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $25.00.
Book Review

Vado L'Affondo E Torno by Mario La Ferla.
Publisher: Stampa Alternitiva. ISBN: 8872266408. (March 2002) Written in Italian.
Availability: Unknown
Book about the ستوكهولم and how it eventually became a ship known as the Valtur Prima, an Italian cruise ship.

Desperate Hours: The Epic Rescue Of The Andrea Doria by Richard Goldstein.
Publisher: John Wiley & Sons. ISBN: 047138934X (September 28, 2001)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $18.00.

Deep Descent: Adventure And Death Diving The Andrea Doria by Kevin F. McMurray.
Publisher: Pocket Books. ISBN: 0743400623 (July 2001)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $19.00.

Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria the Ocean Floor Reveals It's Greatest Ships by Robert D. Ballard, Rick Archbold.
Publisher: Hyperion ISBN: 0786862963 (November 1997)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $35.00.

Watchstanding Guide for the Merchant Officer by Captain Robert J. Meurn
Publisher: Cornell Maritime Press, ISBN 0-87033-409-3. (May 1990)
In this book, Captain Meurn spends several pages (pp173-176) explaining the reasons for the collision of the Doria-Stockholm on misreading of the ship's radar by the Stockholm and uses this as a learning tool to make sure that any nautical/maritime officer avoids this ship-to-ship encounter.
Available from Barnes and Nobel )bn.com) for about $28.00.

Andrea Doria: Dive to an Era by Gary Gentile.
Publisher: Gary Gentile Productions ISBN: 0962145300 (December 1989)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $27.00.

The Lido Fleet by Peter C. Kohler.
Publisher: Seadragon Press. ISBN: 0966305205 (March 1988)
Out of print: Available f rom Barnes and Nobel (bn.com), Amazon (amazon.com) and Ebay (ebay.com)
Book about the history of the Italian Merchant Marine ships. Small section on the Andrea Doria.

Quella Notte a Nantucket (verit sull caso Andrea Doria) by Corradino Corb
ISBN: 8883811690
إد. Nistri-Lischi (Pisa) 1986, 240 p.
Italian book regarding the collision and cause of the accident.
Available at http://www.libreriauniversitaria.it/libri/1C/product=29518.html

Saved: the Story of the Andrea Doria-The Greatest Sea Rescue in History by William Hoffer.
Publisher: Simon & Schuster ISBN: 0517364905 (January 1982)
Publisher: Bantam Books ISBN: 055313938X (August 1980)
Publisher: Summit Books ISBN: 0671400401 (1979)
Out of print: Available f rom Barnes and Nobel (bn.com), Amazon (amazon.com) and Ebay (ebay.com)

Andrea Doria '74 by Stefano Carletti.
Publisher: Gherando Casini Ed, Italy. (1968)
Expedition to the Andrea Doria to ascertain the feasibility of its recovery.
Availability Unknown.

In The Wake Of The Andrea Doria: A Candid Autobiography by Eugene W. Gladstone
Publisher: McClelland and Stewart Limited, Canada. (1966)
Out of print: Availability unknown.
Autobiography of Andrea Doria passenger Eugene W. Gladstone and his wife, Freda. About one-fifth of the book is about the Andrea Doria.

Prisoner of My Mind by Barbara Boggs (circa 1960's)
Publisher Unknown
One of the survivors was a noted psychologist who published a book that had her thoughts regarding the Andrea Doria مأساة.

Captain Of The Ile by Raoul de Beaudean (Captain of the إيل دو فرانس)
Originally published in France. Translated to English by Salvator Attanasio.
Publisher: McGraw-Hill Book Company. Library of Congress Catalog Number: 60-10600 (1960)
Out of print: Availability unknown.
The book is about the captain's life at sea starting as a cadet and ending with two chapters on the Andrea Doria.

Collision Course by Alvin Moscow
Publisher: Putnam Publishing Group. (1959) First Edition
Publisher: Grosset & Dunlap. ISBN:0448120194 (1981) This version has been updated.
Out of print: Available f rom Barnes and Nobel (bn.com), Amazon (amazon.com) and Ebay (ebay.com)

فيديو

Deep Sea Detectives: Andrea Doria: Tragedy At Sea
The History Channel
Available from the History Channel (www.historychannel.com). Item Number: AAE-43918 $24.95

Eyewitnesses and survivors recall the events of that tragic night.
Remote cameras head inside the wreck of the Andrea Doria.
See computer re-creations of what likely happened. On July 17, 1956, the pride of Italy's passenger liner fleet, the Andrea Doria, set sail from Genoa bound for America. More than 3,500 miles away, the Swedish liner ستوكهولم leaves New York to return home to Gothenburg. Seven days later, the two liners mysteriously collide in the North Atlantic.

One of the worst maritime accidents of the 20th century, the sinking of the Andrea Doria was unsolved for nearly 50 years. DEEP SEA DETECTIVES reveals why an official maritime inquiry ended prematurely and explores the inconclusive reports which left critical questions unanswered. And then John Chatterton and Ritchie Kohler conduct a full-scale investigation that culminates with a dive on the wreck. Drawing on the best evidence available, THE ANDREA DORIA: TRAGEDY AT SEA uses stunning computer graphics to re-create the fatal collision that sent the Italian liner to the ocean floor.

Caught On Film (4 Volume Set)
The History Channel
Available from the History Channel (www.historychannel.com). Item Number: AAE-43452 $59.95

المجلد 1 includes segments on the JFK Assassination, Kent State, Jonestown and Japanese-American internment camps.
حجم 2
looks at the Reagan shooting, the Cuban Missile Crisis, the Fall of Saigon, World War II home movies and the Andrea Doria.
Volume 3
features the USS فورستال disaster, the 1968 Chicago Democratic Convention, the Gemini 8 space mission and World War II as seen from German airplane cameras.
Volume 4
shows glimpses of the Hungarian Revolution, the Morro Castle disaster, the Little Rock Nine and the aftermath of Hiroshima.

Along with these detailed segments, CAUGHT ON FILM includes a host of other celluloid treasures, including the only moving images ever filmed of Anne Frank and clips from Marilyn Monroe's only USO tour.

SS Andrea Doria: A Journey of Adventure
The Discovery Channel
Available from the Discovery Channel (www.discovery.com) Item Number: 636852 $19.95

Dive to the bottom of the Atlantic ocean to unlock the mysteries of the Italian luxury liner once touted as unsinkable. The Andrea Doria was the exquisitely appointed flagship of Italy's post-war fleet.

Then, on a summer night more than forty years after the sinking of the Titanic, the world was stunned as the impossible repeated itself. Unlike the Titanic however, the Andrea Doria sank due to human error, causing a whirlwind of rumors about sunken treasure and crew negligence. Was the treasure real? Why did she sink? The answers to these questions seemed forever-locked in mystery as the doomed liner settled in her watery grave.

The day after her sinking though, young adventurer Peter Gimbel became the first person to dive to the wreck and returned to the site often over the next two decades to probe for answers. Revisit Peter's final trip to the site in 1981 as he explored submerged passageways and attempted to salvage the liner's safes. See how his 25-year obsession with the Andrea Doria unlocked the riddles surrounding its sinking and solve once and for all the mystery surrounding this tragedy. 50 minutes. (Note: The above photo is not the Andrea Doria)

Shipwreck!: Fatal Collision.
Discovery Channel
Available from the Discovery Channel (www.discovery.com). Item# 663963. The tape is currently in stock and can be purchased fro $19.95 plus S/H.

Excellent program and highly recommended.

20th Century with Mike Wallace: Great Rescues
The History Channel
Available from A&E (www.aetv.com) Item Number: AAE-50096 $24.95
Segment on the Andrea Doria.

Sea Tales: The Sinking of the Andrea Doria
A&E Home Video
Available from A&E (www.aetv.com) Item Number: AAE-17028 $24.95

Andrea Doria: The Final Chapter
Produced by The Doria Project. Released and distributed by Independent United Distributors. (1986)
Peter Gimbel's diving expedition to the Andrea Doria and the opening of the safe on live TV.
Out of print: Availability unknown.

Andrea Doria '74 (Italian Version)
Fate of the Andrea Doria
(English Version)
82 Minute Italian documentary released in 1970. Directed by Bruno Vailati.
An expedition directed by Bruno Vailati to the wreck of the Andrea Doria. The scope of the expedition was to ascertain the feasibility of recovering the ship.
Availability unknown.

يسجل

Andrea Doria '74
Music by Riz Ortolani. Released by Cam MAG 10.024 (1969)
Soundtrack to the documentary Andrea Doria '74 directed by Bruno Vailati
Availability Unknown


شاهد الفيديو: Andrea Doria Dive Expedition 2016 (يونيو 2022).