مقالات

كاواساكي كي -96

كاواساكي كي -96


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كاواساكي كي -96

كانت كاواساكي Ki-96 مقاتلة ذات محركين بمقعد واحد على أساس Ki-45 Toryu التي وصلت إلى مرحلة النموذج الأولي قبل أن ينتقل العمل إلى Ki-102 ذات المقعدين.

العمل على الطائرة التي ستظهر مع بدء Ki-96 هو نسخة محسنة من Ki-45 ذات المقعدين ، Ki-45-II. كان هذا أكبر من Ki-45 القياسي ، وذيل معدل. بدأ العمل في أغسطس 1942 ، وتقدم ببطء لبقية العام ، قبل أن يتم تغيير المواصفات في ديسمبر. تمت إزالة عضو الطاقم الثاني ومدفعه الرشاش الذي يعمل يدويًا ، وأمر كاواساكي بإكمال النماذج الأولية الثلاثة Ki-45-IIs و Ki-96s ذات المقعد الفردي.

عند هذه النقطة ، كان النموذج الأولي الأول قيد الإنشاء بالفعل ، وكان جسم الطائرة على وشك الاكتمال. نتيجة لذلك ، عندما قام النموذج الأولي برحلته الأولى في سبتمبر 1943 ، كان لديه مظلة قمرة قيادة كبيرة للطيار ، وتم إنهاء قمرة القيادة الثانية ببساطة. تم الانتهاء من النموذجين الثاني والثالث بقمرة قيادة جديدة مصممة لهذا الغرض ، مع مظلة واحدة أعطت الطيار رؤية شاملة.

كانت النماذج الثلاثة عبارة عن طائرات ناجحة ، وتتعامل بشكل جيد مع أداء أفضل مما كان متوقعًا ، ولكن بحلول سبتمبر 1943 ، كان الجيش الياباني قد انقلب بالفعل ضد فكرة المقاتلة الثقيلة ذات المقعد الواحد ذات المحركين. وبدلاً من ذلك ، صدرت أوامر لكاواساكي بتحويل الطائرة الجديدة إلى طائرة هجومية من طراز Ki-102 ذات مقعدين ، مخصصة للاستخدام في دور الدعم الوثيق أو الهجوم الأرضي.

المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء
القوة: 1500 حصان لكل منهما عند الإقلاع ، 1350 حصانًا لكل منهما عند 6560 قدمًا ، 1250 حصانًا لكل منهما عند 19030 قدمًا
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 51 قدم 1 بوصة
الطول: 37 قدم 6 25/32 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 1 21/32 بوصة
الوزن فارغ: 10،031 رطل
الوزن المحمل: 13228 رطل
السرعة القصوى: 373 ميلاً في الساعة عند 19685 قدمًا
سقف الخدمة: 37730 قدم
المدى: 994 ميلا
التسلح: مدفع Ho-203 عيار 37 ملم في الأنف ، مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم تحت جسم الطائرة
حمولة الدفع: دبابتان إسقاط سعة 44 جالونًا أو قنبلتان بحجم 551 رطلاً


كاواساكي كي 102 (راندي)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 04/05/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تم تصنيف الطائرة Ki-102 ذات المقعدين والمزودة بمحركين على أنها طائرة مقاتلة ذات دعم وثيق / ثقيل وتم تطويرها من قبل شركة Kawasaki التابعة للإمبراطورية اليابانية. بالنسبة للحلفاء ، كان معروفًا تحت الاسم الرمزي "راندي" وفي التسمية الرسمية للقوات الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني ، كان موجودًا باسم "الطائرات الهجومية من النوع 4 للجيش". تم تطوير الطائرة من المقاتلة الثقيلة السابقة كاواساكي "Ki-96" ذات المحركين والتي تم إنتاج ثلاثة نماذج أولية منها ، بهدف استبدال المقاتلة الثقيلة كاواساكي Ki-45 (Toryu) "نيك" ذات المحركين في كل من الإنتاج و الخدمة التشغيلية. تم تسجيل أول رحلة للنموذج الأولي Ki-102 في عام 1944 على الرغم من أن نهاية الحرب على اليابان في أغسطس من عام 1945 كانت بمثابة نهاية لتطوير وإنتاج Ki-102 على المدى الطويل. تم تطوير النوع في النهاية إلى ثلاثة أشكال مميزة لتشمل مقاتلًا مخصصًا ومقاتلًا ليليًا مخصصًا ومنصة هجوم أرضية مخصصة. شهدت بعض طرازات Ki-102s (نماذج إنتاج Ki-102b) خدمة قتالية محدودة بينما كان معظمها متمركزًا في البر الرئيسي الياباني لأغراض دفاعية قبل غزو الحلفاء المتوقع (والذي لم يحدث أبدًا). تم تصنيع ما مجموعه 238 نموذجًا بواسطة Kawasaki Aircraft Engineering وشهدت الخدمة من عام 1944 حتى نهاية الحرب في عام 1945.

مع النجاح الواضح لخط المقاتلة الثقيلة Ki-45 "Toryu" ذات المحركين ، تحولت Kawasaki إلى تطوير شكل محسن كمشروع خاص. تبع ذلك التطوير في عام 1942 واتبع إلى حد ما نفس مبادئ التصميم المتأصلة في Ki-45 قبله. تضمن التصميم الجديد تكوينًا ثنائي المحرك مع طاقم مكون من شخصين ، وكان جسم الطائرة مخصصًا لتلائم التسلح الثقيل المدفع لمواجهة وجود القاذفة الأمريكية. ومع ذلك ، طلب الجيش الياباني تصميم النوع كمقاتل ثقيل بمقعد واحد مما أجبر كاواساكي على إعادة صياغة التصميم. تم إطلاق نموذج أولي معدل في الهواء في سبتمبر من عام 1943 بينما سرعان ما تبعه نموذجان أوليان آخران. أحب الجيش الياباني ما رآه من أداء Ki-96 الجديد على الرغم من أن مبادرة جديدة طلبت إعادة تصميم Ki-96 كمقاتلة ثقيلة ذات مقعدين ومحركين - وهي في الأساس رؤية Ki-96 الأصلية. تمت إعادة صياغة التصميم مرة أخرى ، وهذه المرة ليصبح "Ki-102" الجديد الذي احتفظ بجناح التصميم السابق وتجميعات الذيل مع دمج الإضافات الجديدة عند الحاجة. لذلك ، توقف تطوير Ki-96 مع اكتمال ثلاثة نماذج أولية فقط.

وُلد Ki-102 من ثلاثة نماذج أولية باستخدام محدد القاعدة "Ki-102". تشير علامات "Ki-102a" إلى الشكل الأصلي لتصميم المقاتلة الثقيلة على ارتفاعات عالية والتي تم إنتاج ما مجموعه 26 من النوع في النهاية. تم تجهيز جميع الطرز القتالية بمدفع 1 × 37 ملم من سلسلة Ho-203 ومدافع Ho-5 2 × 20 ملم بالإضافة إلى محركات الشحن التوربيني المطلوبة للأداء على ارتفاعات عالية. كان Ki-102a معروفًا لليابانيين باسم "Type Ko".

ظاهريًا ، اتبعت السلسلة بما يتماشى مع عروض Kawasaki السابقة ذات المحركين. تميز التصميم بهيكل انسيابي مع مقصورة الطاقم ذات المقاعد الترادفية في الوسط الأمامي ، والأجنحة أحادية السطح منخفضة التركيب ، وأجزاء المحرك الشعاعية الرائدة ووحدة الذيل التقليدية أحادية الزعنفة. يتألف الهيكل السفلي من ساقي ترس هبوط رئيسيين وعجلة ذيل بينما كانت جميعها قابلة للسحب تمامًا في الجزء السفلي من الطائرة. جلس الطيار في قمرة القيادة الأمامية تحت مظلة زجاجية برؤية جيدة للخارج بينما جلس الطاقم الخلفي في قمرة قيادة منفصلة في وسط السفينة.

أصبح Ki-102b متغيرًا متخصصًا للهجوم الأرضي مناسبًا لمدفع Ho-401 مقاس 1 × 57 مم بالإضافة إلى مدفعين Ho-5 بحجم 2 × 20 مم. تم تخصيص مدفع رشاش ثقيل من نوع Ho-103 (النوع 1) مقاس 12.7 مم إلى قمرة القيادة الخلفية للدفاع عن النفس ضد مقاتلي العدو المتأخرين. تم الحصول على القوة من محركين من طراز Mitsubishi Ha-112-II Ru من 14 أسطوانة ذات مكبس شعاعي بقوة 1500 حصان لكل منهما مما أعطى أداءً ممتازًا. أبلغت Ki-102b عن سرعة قصوى تبلغ 360 ميلًا في الساعة بمدى يساوي 1200 ميل بينما كان سقف الخدمة بالقرب من 33000 قدم. كما تم تقديم عجلة خلفية معاد هندستها. تم بناء حوالي 207 نموذجًا بالكامل ، مما يثبت العلامة النهائية في السلسلة وكان معروفًا لليابانيين باسم "Type Otu". ستكون علامة الإنتاج Ki-102b هي النموذج الوحيد من طراز Ki-102 الذي يشهد عمليات قتالية ، وهذا فوق أوكيناوا وتعرضه محدود للغاية.

كان Ki-102c تطويرًا مقترحًا مخصصًا للمقاتلة الليلية مع العديد من التغييرات المدرجة في تصميمها. أدى ذلك إلى استخدام نظام رادار أساسي للغاية يعمل بالذكاء الاصطناعي تحت مخروط أنف زجاجي جديد ، ومجموعة أجنحة مطولة وجسم الطائرة وطائرات ذيل معاد صياغتها. يتألف التسلح من مدفعين من سلسلة Ho-105 مقاس 30 مم تحت جسم الطائرة بالإضافة إلى مدفعين من طراز Ho-5 مقاس 20 مم من طراز Ho-5 في وسط السفينة. تم ضبط المدافع ذات النيران المائلة في وضع بزاوية أمامية ، مما يسمح للمقاتل بالتحليق تحت وخلف هدف قاذفة (عادةً ما يكون أكثر نقاط ضعفها) وإطلاق مقذوفات المدفع حسب الرغبة. ومع ذلك ، تم الانتهاء من اثنين فقط من النوع قبل نهاية الحرب. كان Ki-102c معروفًا لليابانيين باسم "Type Hei".

تضمنت جميع المتغيرات Ki-102 توفيرًا لحمل قنابل إسقاط تقليدية 2 × 550 رطلاً لطلعات الضربات أو 2 × خزانات إسقاط الوقود لزيادة نطاقات التشغيل.

كان "Ki-108" تطويرًا ذا صلة من طراز Ki-102 ، حيث تم الانتهاء من نموذجين أوليين فقط ، تم تحويلهما من سلسلة هياكل الطائرات الحالية Ki-102b. كان من المقرر أن تكون هذه بدايات تصميم جديد للمقاتلة على ارتفاعات عالية يكتمل بمقصورة طيران مضغوطة للطاقم وهيكل الطائرة المعزز. كانت نهاية الحرب بمثابة نهاية لهذا التطور.


Popis konstrukce [تحرير | تحرير زدروي]

Letoun měl štíhlý trup s prosklenou kabinou kapkovitého tvaru، která umožňovala pilotovi dobrý výhled do stran i dozadu. Svislá ocasní plocha byla o něco vyšší než u Ki-45 a vyznačovala se hranatými konturami. Motorové kapoty přesahovali hloubku křídla i dozadu.

K výzbroji byl použit jeden kanón Ho-203 ráže 37 mm umístěný v přídi، který nesl 25 nábojů v bubnovém zásobníku a mohl střílet až 120 run za minutu a dva kanóny pilot Ho-5 spin. Tyto menší kanóny byly zvětšeninou kulometu Ho-103، který byl kopií amerického Browningu.

Pod vnějšími závěsy mohl Letoun nést dvě přídavné palivové nádrže po 200 l nebo dvě pumy po 250 kg.


كاواساكي كي -102

ال كاواساكي كي -102 (طائرة هجومية من نوع الجيش 4) كانت طائرة حربية يابانية في الحرب العالمية الثانية. لقد كانت مقاتلة ثقيلة طويلة المدى ذات محركين ومقعدين تم تطويرها لتحل محل مقاتلة Ki-45 توريو. تم التخطيط لثلاثة إصدارات: المقاتلة النهارية Ki-102a ، والهجوم الأرضي Ki-102b والمقاتلة الليلية Ki-102c. اسم الإبلاغ عن الحلفاء لهذه الطائرة كان "راندي".


أدى نجاح Kawasaki Ki-45 إلى بدء Kawasaki في تطوير نسخة متطورة ، بناءً على سلطة Kawasaki الخاصة ، في أغسطس 1942. & # 912 & # 93 مثل Ki-45 ، كان التصميم المقترح عبارة عن مقعدين ومحركين لكنها أكبر حجما وتستخدم محركات أكثر قوة. في ديسمبر 1942 كوكو هومبو (مكتب طيران الجيش الياباني الإمبراطوري) أبدى اهتمامًا ، لكنه طلب من كاواساكي إكمال الطائرة كمقاتلة ذات مقعد واحد. & # 912 & # 93 النموذج الأولي ، الذي تم تحويله أثناء الإنتاج والذي احتفظ بمظلة قمرة القيادة الأكبر المخصصة للمقعدين ، طار في سبتمبر 1943. تم بناء النموذجين المتبقيين منذ البداية كمقعدين فرديين وتم تركيبهما مع مظلة أصغر. & # 913 & # 93

على الرغم من إثبات تجاوز الأداء للتقديرات والتعامل الممتاز ، إلا أن متطلبات الجيش قد تغيرت مرة أخرى إلى مقاتلة ذات مقعدين ، & # 914 & # 93 لذلك تم إيقاف المزيد من التطوير لـ Ki-96. ومع ذلك ، ستشكل الأجنحة والذيل في الطائرة Ki-96 جزءًا من هيكل المقاتلة ذات المقعدين Ki-102. & # 914 & # 93 & # 915 & # 93


التصميم والتطوير

أدى نجاح كاواساكي كي 45 إلى بدء كاواساكي في تطوير نسخة متطورة ، بناءً على سلطة كاواساكي الخاصة ، في أغسطس 1942. [1] مثل Ki-45 ، كان التصميم المقترح عبارة عن مقاتلة ذات مقعدين ومحركين ، لكنها أكبر وتستخدم محركات أكثر قوة. في ديسمبر 1942 كوكو هومبو (مكتب طيران الجيش الياباني الإمبراطوري) أبدى اهتمامًا ، لكنه طلب من كاواساكي إكمال الطائرة كمقاتلة ذات مقعد واحد. [1] النموذج الأول ، الذي تم تحويله أثناء إنتاجه والذي احتفظ بمظلة قمرة القيادة الأكبر المخصصة للمقعدين ، طار في سبتمبر 1943. تم بناء النموذجين المتبقيين منذ البداية كمقعدين فرديين وتم تزويدهما مظلة أصغر. [2]

على الرغم من إثبات تجاوز الأداء للتقديرات والتعامل الممتاز ، إلا أن متطلبات الجيش قد تغيرت مرة أخرى إلى مقاتلة ذات مقعدين ، [3] لذلك توقف التطوير الإضافي للطائرة Ki-96. ومع ذلك ، ستشكل الأجنحة والذيل في الطائرة Ki-96 جزءًا من هيكل المقاتلة ذات المقعدين Ki-102. [3] [4]


ميك لوك

Sau sự thành công của Kawasaki Ki-45، quân đội Nhật Bản yêu cầu Kawsaki phát triển của một phiên bản tân tiến hơn vào tháng 8 năm 1942. [1] Giống 45 nhi ki 2 động cơ chiến đấu nhưng lớn hơn và sử dụng động cơ mạnh hơn so với Ki-45. Tháng 12 năm 1942، كوكو هومبو قم باختيار هذا سيؤثر على مواين كاواساكي thiết kế máy bay với 1 chỗ ngồi. [1] Nguyên mẫu đầu tiên، vẫn có buồng lái dành cho hai người، bay thử vào tháng 8 năm 1943. Hai nguyên mẫu còn lại được phát triển dành cho mt người

Mặc dù đã cho thấy hiệu năng vượt trội hơn ước tính và khả năng xử lý xuất sắc، Quân i lại yêu cầu chuyển mẫu thành 2 người lái، vậy nêt. Tuy nhiên phần cánh và uôi của Ki-96 vẫn được làm trong cấu trúc của Ki-102 2 người lái. [2]

Dữ liệu lấy từ الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية - المقاتلون - المجلد. 3 [3] ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: مقاتلو الجيش الياباني ، الجزء 1 [4] الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ [5]


كاواساكي كي 45

屠龍 - توريو - زابيجي دراكي

二 式 複 座 戦 闘 機 / Nishiki fukuza sentoki / „Armádní dvoumístný stíhací letoun Typ 2“

Spojenecké kódové jméno: نيك

مؤرخ:
大 日本 帝国 陸軍 航空 本部 - داي نيبون تيكوكو Rikugun كوكو Hombu (Císařské armádní letectvo) DOSTI dlouho přehlíželo skutečnost، زي لقد SVE výzbroji نعمة těžký dvoumotorový stíhací letoun، který díky dvěma motorům mohl dosahovat vyšších výkonů، عش mohutnější výzbroj على zároveň poskytoval vyšší jistotu návratu na základnu v případě selhání pohonné jednotky (إلى bylo zajímavé zejména pro lety nad mořem). V roce 1937 se v Evropě již úspěšně zkoušely prototypy dvoumotorových stíhaček Bf 110، Fokker G.1a nebo Potez 630، až na základě této skutečnosti byli sestavenými specifikacemi osly Konstrukční týmy těchto společností byly vyzvány، aby předložily své projekty na dvoumotorový stíhací letoun، který měl dosahovat především vysoké rychlosti. Podmínky měl dále upřesnit Letecký výzkumný ústav v Tachikawě - 陸軍 航空 技術 研究所 - Tachikawa Rikugna Kōkū Gijutsō Kenkyujō (Rikugun، Giken)، výzkumný ústav však požmínn a pstav však požmíny قم بتنفيذ مشروع nakonec přihlášeny tři projekty 中 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha připravila projekt كي 37، 川 崎 航空 工 機 業 株式会社 - Kawasaki Kōkūki Kōgyō Kabushiki Kaisha (dále v textu jen Kawasaki) přihlásila projekt inženýra Isami Imashiho označený jako كي -38 a společnost 三菱 重工業 株式会社 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha vypracovala projekt كي -39. Vedení společností Nakajima a Mitsubishi však brzy soutěž opouštějí a stahují své projekty، a práci zcela ukončují.

V soutěži zůstala pouze společnost Kawasaki se svým projektem Ki-38، tento stroj měl být dle projektu poháněn، jak bylo u této továrny zvykem، řadovými motory. V létě roku 1937 však dochází ke ztrátě zájmu o tento projekt ze strany Rikugun Kōkū Hombu، protože zde bylo ještě mnoho důstojníků، kteří potřebnost takovéhoto letňi zpoche. Japonská stíhací letadla té doby musela splňovat pouze jeden základní požadavek - vynikající obratnost. Tento stav trval až do poloviny prosince 1937 ، tehdy byla do Kawasaki doručena další specifikace s novými technickými požadavky na dvoumotorový letoun a projekt dostal nové označení v systému Kitai، to bylo nyní كي 45. Až v této době se konstruktéři mohli seznámit s konkrétními požadavky، které byly، na Japonské letectvo، skutečně vysoké. Maximální rychlost 540 km / h měla být dosažena ve výšce 3500 metrů، operační výška letu až 5000 metrů، letová výdrž byla požadována 4،5 hodiny letu při cestovní rychlosti 350 km / h. Zároveň bylo stanoveno، že výběr motorů bude omezen pouze na hvězdicové، japonské armádní letectvo mělo k řadovým motorům stálé výhrady. Doporučen byl motor Nakajima Ha-20b. Ve spocifikacích byla určena i výzbroj، Letoun měl nést dva kanóny pro střelbu vpřed a jeden pohyblivý kulomet pro svou obranou.

Prací na projektu a ízením stavby prototypu se počátkem roku ujal zkušený šéfkonstruktér inženýr Takeo Doi. Práce konstruktérů a techniků byla náročná، ačkoliv využili maximálně předchozího projektu Ki-38 stale se jednalo o nejrychlejší letoun، který byl dosud u Kawasaki konstruován. V lednu 1939 byl v továrně v Gifu dokončen první النموذج الأولي Kawasaki Ki-45 (45.01). Křídla a ocasní plochy zůstaly stejné jako u Ki-38 ، pro pohon byly použity motory Nakajima Ha-20b. Tyto motory byly osvědčeným typem ، Japonci je vyráběli v licenci a jednalo se o britský motor Bristol Mercury ، tento motor si při své zástavbě do nového letounu udržel vše to، co muš Bristol dalap do vínkondy kteří byli zvyklí na štíhlé řadové motory - firmou vždy preferované ، dále to bylo velké sběrací výfukové potrubí v přední části motorových krytů a navíc neodladěnost odrobonskhoate Výzbroj byla na japonské poměry velice silná، v přídi byly instalovány dva kulomety Type 89 (zbraň to byla stará، nicméně spolehlivá) a vpravo dole byl kanón Ho-3 ráže 20 mm. Druhý člen osádky mohl bránit letoun před útoky zezadu jedním pohyblivým kulometem puškové ráže، tento člen byl zároveň radistou a nabíječem kanónu Ho-3 (kanankvoézikul výit)

PRI zkouškách، vedle běžných على víceméně očekávaných závad والص konstruktéři potýkali الصورة مالو výkonností motorů، ش druhého prototypu (45.02) حد ذاته snažili vylepšit aerodynamiku motorových الجندول وvrtulových kuželů، druhý prototyp ميل ještě ručně zatahovaný podvozek، كوز rozhodně nebylo šťastné řešení. نموذج أولي (45.03) ، dokončený v květnu 1939 ، měl již podvozek elektricky zatahovatelný. هل zkoušek se postupně zapojovaly další prototypy، tak jak byly dokončovány، zkoušela se na nich různá konstrukční řešení، jisté je، že do konce roku 1939، žáychdný zí které požadovalo maximální rychlost na výši 540 كم / ساعة.

K nárůstu výkonů došlo až po instalaci dvouhvězdicových čtrnáctiválců Nakajima Ha-25، změna pohonné jednotky byla povolena až na základě opakovaných žádostů konstruktér. نموذج První ، Který byl Těmito Motory Poháněn ، نموذج byl Sedmým الأولي (45.07) a za nedlouho nesl označení كي 45KAI، dokončen byl až v srpnu 1941، zkoušky byly zahájeny v září 1941، postupně se do nich zapojily další dva prototypy (4510 a 4511) a dvanáct předsériových letadel. Díky těmto výkonnějším motorům a také díky jejich menšímu průměru ، من خلال قوة الديناميات الهوائية. Maximální rychlost stoupla o 40 km / h، což Rikugun Kōkū Hombu považovalo za dostačující، následně byl letoun přijat do výzbroje armádního letectva pod označením "Armádní dvoumístný stíha typ 2 model A" Ki-45KAI Ko a také mu bylo přiděleno bojové jméno Toryu (Zabíječ draků - jap.). Inženýr Takeo Doi navrhl ještě několik vcelku zásadních úprav، které měly zjednodušit sériovou výrobu. Pozměněno bylo křídlo، které nebylo již eliptické، ale jeho náběžné hrany byly rovné، což bylo z hlediska náročnosti při výrobě velice vítanou změnou. Sériově vyráběné stroje nakonec dostaly nové ، spolehlivější a také výkonnější čtrnáctiválce Mitsubishi Ha-102. Změn doznala ط výzbroj، kulomety هدم 7،7 مم byly nahrazeny účinnějšími půlpalcovými kulomety typu هو-103 تيم حد ذاته podstatně zvýšila palebná سيلا، zastaralý teleskopický zaměřovač BYL nahrazen modernějším reflexním zaměřovačem الطباع 100. V zadní části kabiny bylo střeliště الموالية kulomet الطباع 98 هدم 7 ، 92 مم، pro tuto zbraň bylo neseno 675 nábojů v devíti zásobnících. Pro Kanón bylo neseno 100 Granátů ve dvou zásobnících a pro kulomety Ho-103 bylo celkem 500 nábojů (2x 250). Sériová výroba se rozeběhla od ledna 1942، nejdříve zahájila výrobu továrna v Gifu، zde byl Toryu vyráběn až do záí 1943، v tivárně v Akashi se vyráběly od zácely vla zdy vyráběly od záí vd. Jako jedny z prvních japonských letadel měly poměrně solidní pasivní ochranu، chráněny byly prostory pro osádku i palivové nádrže.

Jako první byla novými letouny vyzbrojována od srpna 1942 5. Sentai، tato jednotka však nebyla první schopná operační činnosti، toto prvenství měla 21. Sentai a po ní 16. projevilo، že Rikugun Kōkū Hombu nemělo pro tato letadla odpovídající využití. Toryu byl opravdu velmi obratn stíhací letoun، ale bylo chybou jeho nasazení do soubojů s jednomotorovými stíhačkami protivníka a k tomu přesně zpočátku docházelo. Japonské letectvo vlastně teprve hledalo ، إلى k čemu se tyto stíhačky nejlépe hodí a to i za cenu značných ztrát. Mnohem lepší výsledky byly dosahovány při bitevních tocích a při tocích na spojeneckou epravu. Na Nové Guineji byly letouny Toryu nasazovány také proti těžkým bombardérům 5. letecké armády، při těchto útocích proti těmto dobře chráněným bombardérům získávaly osádky stívostízkykykykykykykykykykykykykyk. Pro tyto úkoly byla vyráběna verze كي -45 كايب (Otsu) ، která nesla místo kanónu Ho-3 mohutnější kanón typ 94 ráže 37 mm. Účinnost této zbraně snižovala skutečnost، že byla ručně nabíjena a ani skutečně dobře vycvičený nabíječ nedokázal vystřelit více než 15 run za minutu. Celkem vzniklo asi dvacet letadel této verze.

Předzvěstí nepoměrně významnější verze كي 45 (هيي)، byla úprava stíhací verze كي-45 مطار الملك عبدالعزيز الدولي، ش které byla odstraněna trupová nádrž paliva زا kabinou بيلوتا على القيام uvolněného prostoru byly instalovány يتكل šikmo vzhůru střílející kulomety هو-103، تاتو polní úprava حد ذاته projevila PRI útoku غ noční bombardéry B- 24 محرر natolik účinná ، že bylo do této podoby upraveno několik dalších letadel ، u několika bylo zřejmě zrušeno zadní střeliště. Bohužel stíhačky postrádaly jakkoliv radarové vybavení على piloti حد ذاته موسلي spolehnout pouze غ navádění زي زواج الدولة، snad došlo ط ك realizaci "stíhačů světlonosných"، tyto letouny ميلي vyhledat على osvětlit nepřátelský bombardér silným světlometem، nevím ZDA ك tomuto těžkopádnému způsobu BOJE vůbec došlo.

Jisté naopak je، že se tato úprava stala základem pro sériovou výrobu verze Ki-45 KAIc، která byla vyráběna od dubna 1944 v továrně Akashi v počtu 477. Tato verze nesla dvojiciůcru virze nesla dvojiciůcru virze dole byl poloautomatick kanón Ho-203 ráže 37 mm se zásobou šestnácti nábojů. Výroba proběhla ve třech výrobních blocích، Od druhého bloku bylo u motorů odstraněno sběrné výfukové potrubí a každý válec měl individuální výfukovou trubku، strojeýrobnítíchhoist.

Poslední verzí ve výrobě byla nevelká série letadel كي -45 كايد (Tei) ، tato verze byla určena opět k plnění bitevních úkolů a k útokům na Lodě protivníka. Byla vyzbrojena dvojicí kanónů هو 5 في jedním kanónem هو-203، جراب křídla bylo možno zavěsit DVE pumy س hmotnosti 250 كجم، والخامس druhé části kabiny BYL OPET obranný kulomet الطباع 98. Mnoho letounů všech verzí حد ذاته zúčastnilo sebevražedných náletů، PRI kterých ميلي جراب křídly zavěšené pumy.

Jeden letoun byl údajně zkoušen s kanónem type 88 ráže 75 mm، hmotnost a střelba z této zbraně بواسطة však patrně byla mimo rámec použitelnosti، já osobně považuji za pravdkypodmobně1 يا زكوسكي. V praxi se však objevují kombinace jiné výzbroje، které byly prováděny na základě požadavku pilotů přímo v polních podmínkách.

Další vývoj probíhal v Kagamigahaře، zde vznikal silně modernizovaný النموذج الأولي كي 45 الثاني، který byl poháněn mnohem výkonnějšími motory Mitsubishi Ha-112-II o výkonu 1500 koní، rozměry byly mírně větší. Vývoj tohoto letounu byl vlastní iniciativou šéfkonstruktéra Takeo Doie. Armádní letectvo si po předvedení dvoumístného prototypu، vyžádalo úpravu do jednomístné podoby. النموذج الأولي بواسطة بوتوم dokončen již s novým označením Ki-96. Zkoušky probíhaly od záí 1943 a prokázaly vynikající letové vlastnosti، skvělou ovladatelnost i při velkém nárůstu výkonů. نموذج Další dva الأولي Ki-96 byly již od začátku stavěny jako jednomístné، s kapkovitou kabinou.

Letouny Toryu se zapojily do boje proti na Japonsko nalétávajícím Superfortressům od března 1945، tedy od doby، kdy bombardéry přešly k nočním náletům z malých a středních výšek. Velice úspěšná byla v tomto ohledu 4. Sentai، která od podzimu 1944 do konce války zničila celkem 150 Superfortress nad ostrovem Kjúšů (كيوشو).

Spojenci dali tomuto letounu kódové jméno Nick a po vyzkoušení kritizovali hlučnost، málo místa v kabině، špatn výhled a slabé brzdy، naopak chválou nešetřili nad letovými vlastnostítostín


التسعينيات: اكتساب الزخم

بعد إطلاق MULE 1000 ، أدركت كاواساكي بسرعة مقدار الطلب على هذا النوع من المركبات. ونتيجة لذلك ، بدأوا في تطوير وإصدار المزيد من النماذج استجابة لاحتياجات العمال & # 8217. توسعت الرؤية التي كانت لديهم حول MULE حيث أصبحت النماذج أكثر قدرة وتنوعًا.

& # 821790: Kawasaki MULE 2010

بعد عامين من الإصدار الأصلي ، ولدت Kawasaki MULE 2010. كان مشابهًا لطراز 1000 في شكل الجسم ولكنه جاء مع خيار دفع ثنائي أو رباعي ونظام نقل Hi / Lo. حصل المحرك أيضًا على ترقية ، من 454 سم مكعب إلى 535 سم مكعب.

& # 821791: Kawasaki MULE 2020 و MULE 2030 و MULE 500

جلب العام التالي ثلاث آلات MULE جديدة. تم تصميم 2020 ، الملقب بـ "Tenderfoot" MULE ، ليكون مركبة من فئة العشب. كانت مزودة بإطارات عشبية وأدوات تحكم سهلة التشغيل ، مما يجعلها أكثر ملاءمة لملاعب الجولف والمناظر الطبيعية. لقد تركت بصمة أصغر من MULEs التي جاءت قبلها.

كان MULE 2030 مشابهًا لعام 2020 ولكن كان يركز بشكل أكبر على الصناعة. تم وضع أنظمة الوقود والكهرباء الخاصة لتلبية المعايير الصناعية في ذلك الوقت. كما أن لديها سريرًا مسطحًا وإطارات ذات أسطح صلبة للقيادة على الرصيف. هذا جعلها شائعة في المستودعات.

تم إطلاق MULE 500 أيضًا في عام 1991. كانت هذه السيارة الصغيرة ذات الحجم الشخصي صغيرة بما يكفي لتناسب سرير شاحنة صغيرة.

ظهر "Tenderfoot" MULE لأول مرة في عام 1991 وكان موجهًا نحو ترك أخف أثر ممكن. تصميم خفيف الوزن وإطارات من نوع العشب جعلها مناسبة لمواقع العمل الأصغر وملاعب الجولف.
تصوير كاواساكي

& # 821793: Kawasaki MULE 2510 و MULE 2520

لم يهدأ أحد أبدًا ، عادت Kawasaki إليها مرة أخرى في عام 1993. هذا العام قدم العالم إلى MULE 2510. كان لديها محرك V-Twin أكبر حجماً وأكثر قوة مبرد بالسائل 617cc ودفع رباعي. تعني القدرة الاستيعابية للخدمة الشاقة وسرير الشحن المائل أنه تم التعرف عليه بسرعة على أنه أعلى الخط.

الإصدار الثاني لهذا العام ، MULE 2520 ، يتميز بمحرك يعمل بهدوء ، يعمل بتبريد سائل في صندوق عازل للصوت. هذا ، إلى جانب إطارات العشب ، منحها بصمة أكثر هدوءًا وأخف وزناً من معظم سيارات الخدمات الأخرى.

بعد فترة وجيزة ، في عام 1995 ، أطلقت كاواساكي MULE 2500. كان لديها العديد من الميزات نفسها مثل 2510 ، بصرف النظر عن امتلاكها للدفع ثنائي العجلات وكونها أوتوماتيكية بالكامل.

& # 821797: Kawasaki MULE 550

نمت عائلة MULE المدمجة في عام 1997 مع إضافة طراز 550. تتميز هذه الآلة بتصميم جديد تمامًا ، ومحرك مبرد بالمروحة ، ونظام تعليق رباعي العجلات مثبت. جعله مقعد البدلاء أول نموذج مدمج لشخصين.


O sucesso do avião de caça Kawasaki Ki-45 levou a empresa aeronáutica Kawasaki a iniciar o desenvolvimento de uma versão mais evoluída، numa iniciativa da própria Kawasaki، em Agosto de 1942. [1] Tal como o Ko propo-45، o em um caça de dois lugares، bimotor، mas de proporções maiores، usando motores mais potentes. Em Dezembro de 1942، o Koku Hombu (direcção da aviação do exército Imperial japonês) mostrou interesse، mas pediu à Kawasaki para modificar a aeronave، transformando-a num caça de um único assento. O Primeiro protótipo، que foi convertido ao ser produzido e que manteve o dossel maior do Cockpit destinado para o bilugar، voou em Setembro de 1943. Os dois protótipos restantes foram construídos desde o início como monolugar men، e for equam [2]

Apesar de este avião showar desempenho Superior às Estimativas e um excelente nível de manuseio، as exigências do Exército tinham sido alternadas، voltando atrás e pedindo um caça pesado de dois lugares، [3] doisromi-com que o. Apesar de o projecto ter chegado ao fim، asas e a unidade de cauda do Ki-96، mais tarde، fariam parte da estrutura da fuselagem do Ki-102، uma nova aeronave postiormente desenvolvida que ia de encontro às exército am exército às exército às exército às exército am exército às exército às. [3] [4]

A aeronave teria um comprimento de 11،45 metros، uma envergadura de 15،57 metros e uma altura de 3،70. Seria capaz de descolar com peso máximo de 6000 quilos، sendo alimentada por dois motores Mitsubishi Ha112-II. [5]


شاهد الفيديو: Kawasaki Carburetor Fine Tuning Training کاواساکی کاربریٹر فائن ٹیوننگ وضاحت (قد 2022).