مقالات

رقم 214 "سرب الولايات الماليزية الموحدة (RAF): الحرب العالمية الثانية

رقم 214


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سرب رقم 214 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

أمضى السرب رقم 214 "ولايات الملايو الموحدة" الحرب العالمية الثانية بأكملها يعمل مع قاذفات القنابل. مثل العديد من الوحدات المماثلة ، كان لها بداية هادئة للحرب ، ولم تبدأ العمليات الهجومية حتى 14 يونيو 1940 ، بعد بداية الحرب في الغرب. وظلت جزءًا من قوة القاذفات الرئيسية منذ ذلك الحين حتى يناير 1944 ، أولًا عملية فيكرز ويلينجتون ولاحقًا شورت ستيرلنغ.

في يناير 1944 ، تحول السرب إلى القلعة الثانية ، وانضم إلى المجموعة رقم 100 ، حيث نفذ تدابير الرادار المضادة لبقية الحرب ، قبل أن يتم حله في 27 يوليو 1945.

الطائرات
مايو 1939 - أبريل 1942: فيكرز ويلينجتون IA و IC
يونيو 1941 - يناير 1942: ويلينجتون الثاني
أبريل 1942 - يناير 1944: قصير Stirling الأول والثالث
يناير 1944 - نوفمبر 1944: القلعة الثانية
نوفمبر 1944 - يوليو 1945: القلعة الثالثة

موقع
12 أبريل 1937 - 3 سبتمبر 1939: فيلتويل
3 سبتمبر 1939 - 12 فبراير 1940: ميثولد
12 فبراير 1940-5 يناير 1943: ستراديشال
5-12 يناير 1942: هونينجتون
12 يناير - 1 أكتوبر 1942: ستراديشال
1 أكتوبر 1942 - 10 ديسمبر 1943: شيدبرج
10 ديسمبر 1943 - 16 يناير 1944: سوق داونهام
16 يناير - 16 مايو 1944: سكلثورب
16 مايو 1944 - 27 يوليو 1945: أولتون

رموز السرب: UX ، BU

واجب
1939- يناير 1944: قيادة قاذفات القنابل الرئيسية
يناير 1944 - مايو 1945: رقم 100 مجموعة تدابير مضادة للرادار.

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


رقم 214 "سرب الولايات الماليزية الموحدة (RAF): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

هواء السلطة - تاريخ منظمة سلاح الجو الملكي البريطاني

No 211 - تاريخ السرب 215

تشكلت في الأصل في Petite Synthe كـ رقم 11 (البحرية) السرب RNAS في 8 مارس 1917 تم حلها في 27 أغسطس. تم إصلاحه مرة أخرى في Petite Synthe في 10 مارس 1918 مجهزًا بـ DH4s و DH9s ولكن بعد أقل من شهر تم استيعابها في سلاح الجو الملكي البريطاني باعتباره السرب رقم 211. شاركت في عمليات القصف والاستطلاع في منطقة فلاندرز خلال الفترة المتبقية من الحرب ، وعادت إلى المملكة المتحدة في مارس 1919 ، وحلّت في ويتون في 24 يونيو.

تم إصلاحه في دور القاذفة في 24 يونيو 1937 في ميلدنهال ، وقد تم تجهيزه في البداية بـ Audaxes ، مع وصول Hinds في أغسطس وبحلول أكتوبر ، غادر آخر Audax. في نهاية أبريل 1938 ، انطلق السرب إلى الشرق الأوسط ، ووصل إلى حلوان في مايو. قامت بأول عملياتها للحرب في يونيو 1940 ، بعد إعلان الحرب من قبل إيطاليا. تم شن هذه المهام ضد أهداف إيطالية في ليبيا واستمرت حتى نوفمبر 1940 عندما تم إرسال السرب لمساعدة اليونانيين في أعقاب الغزو الإيطالي لذلك البلد. نفذت غارات على القواعد الإيطالية في ألبانيا حتى عام 1941 لكنها اضطرت إلى الانسحاب مرة أخرى إلى مصر في أبريل بعد التدخل الألماني في الحملة.

انتقلت الآن إلى فلسطين حيث أعيد تجهيزها ثم شاركت في عملية الاستيلاء على سوريا من الفيشية الفرنسية ، وبعد ذلك انتقلت جنوبًا إلى السودان ، حيث تولت مهام التدريب العملي كجزء من رقم 72 OTU اعتبارًا من نوفمبر 1941. ومع ذلك ، في الشهر التالي ، أعيد تأسيس السرب في حد ذاته وشرع في الشرق الأقصى. كانت الجزيرة المتجهة لسنغافورة قد سقطت بحلول الوقت الذي وصلت فيه وتم إعادة توجيهها إلى سومطرة ، حيث كانت تعمل حتى منتصف فبراير ، عندما انتقلت إلى جاوة ، هنا تم تسليم طائرتها إلى السرب رقم 84 وحل السرب في 19 فبراير 1942.

تم إصلاح السرب مرة أخرى في 14 أغسطس 1943 في Phaphamau ، ولكن كان ذلك في أكتوبر قبل وصول معداته على شكل Beaufighter Xs. بدأت عملياتها في 13 يناير 1944 ، ونفذت هجمات بالصواريخ والمدافع ضد الزوارق النهرية وخطوط المواصلات الأخرى. استمرت هذه العمليات حتى مايو 1945 ، عندما تم سحب السرب إلى الهند. هنا أعيد تجهيزه بـ Mosquito VIs ، والذي كان من المقرر استخدامه في الغزو المتوقع لمالايا. ومع ذلك ، لم يحدث الغزو أبدًا ، بسبب استسلام اليابان بعد إسقاط القنبلة الذرية على هيروشيما وناغازاكي. نتيجة لذلك ، تم نقل السرب إلى بانكوك في سيام (تايلاند) في سبتمبر 1945 وحل في دون موانج في 15 مارس 1946.

تم تشكيل السرب رقم 12 من RNAS كوحدة تدريب داخل الجناح رقم 1 في Hondschoote في 8 يونيو 1917 ، ومع ذلك ، على عكس وحدات RNAS الأخرى ، لم يتم استيعابها في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم السرب 212 وتم حلها في 1 أبريل 1918. في نفس اليوم تم تشكيل أصول RNAS Great Yarmouth في رحلات جوية ولكن في 20 أغسطس تم تشكيل هذه الرحلات في سرب ، أصبحت الرحلات الجوية (رقم 490 و 557 و 558) رقم 212 السرب. مجهزة بمركبات DH4 و DH9 و DH9 حيث قامت بدوريات ضد الغواصات فوق بحر الشمال حتى نهاية الحرب. في مارس 1919 انتقلت إلى Swingate Down ، حيث تم حلها في 9 فبراير 1920.

أدت التجارب التي أجرتها وحدة تطوير التصوير الفوتوغرافي في استخدام Spitfire غير المسلحة للاستطلاع الفوتوغرافي إلى إرسال أمثلة مبكرة إلى فرنسا في فبراير 1940. وقد تم منح هذه المفرزة التصنيف رقم 212 السرب في 10 فبراير 1940 واستمرت في العمل من القواعد القارية حتى الإخلاء في يونيو. خلال هذه الفترة قامت بتشغيل طائرات Spitfire و Blenheims في طلعات استطلاع استراتيجية فوق ألمانيا. عند عودتها إلى بريطانيا ، تم استيعابها مرة أخرى في PDU وتم حلها في 18 يونيو 1940.

تم إصلاح السرب مرة أخرى في 22 أكتوبر 1942. وكان من المقرر الآن تشغيل كاتاليناس من كورانجي كريك بالقرب من كراتشي ، ولكن طائراتها الأولى لم تصل حتى ديسمبر. وواصلت القيام بدوريات مضادة للغواصات ومهام إنقاذ جوي بحري فوق المحيط الهندي والخليج العربي وبحر العرب وكذلك على طول الساحل الهندي البورمي. انتقلت إلى مدراس في مايو 1945 ، حيث أعيد ترقيمها برقم 240 سربًا في 1 يوليو 1945.

رقم 213 (سيلان) سرب

تشكلت في 1 أبريل 1918 عن طريق إعادة ترقيم السرب رقم 13 RNAS. تم تشكيل هذه الوحدة في يونيو 1917 تحت اسم رحلة الدفاع بالطائرة المائية وكُلفت بالدفاع عن الطائرات البحرية التي تعمل من دونكيرك. أعيدت تسميته السرب رقم 13 (بحري) في 15 يناير 1918. وواصل دوره المقاتل والمرافقة حتى نهاية الحرب وعاد إلى بريطانيا (سكوبويك) في مارس 1919 ، حيث تم حله في 31 ديسمبر من ذلك العام.

تم إصلاح السرب مرة أخرى في دور المقاتل في 8 مارس 1937 في نورثولت. وقد انتقلت إلى تشيرش فنتون ، وهي مجهزة بالقفاز ، في يوليو 1937 وفي مايو 1938 إلى ويترينج. في Wittering ، أعيد تجهيزه بالأعاصير في يناير 1939 وتم إرسال مفرزة من هؤلاء إلى فرنسا في مايو 1940 مع انتقال بقية السرب إلى Biggin Hill في يونيو. بقيت في الجنوب طوال معركة بريطانيا ، على الرغم من أنها كانت في الجنوب الغربي حتى سبتمبر عندما انتقلت إلى Tangmere. شهد نوفمبر 1940 العودة إلى يوركشاير وفبراير 1941 تحركًا شمالًا إلى كاسلتاون في اسكتلندا.

ومع ذلك ، في مايو 1941 ، استقل السرب HMS Furious ، حيث أقلع في 21 من الشهر إلى مالطا. بعد التزود بالوقود ، انتقل السرب إلى مصر ولكن طائراته كانت ملحقة بوحدات أخرى وكان ذلك في شهر يوليو قبل أن يعمل السرب في حد ذاته عندما شارك في العمليات فوق سوريا. ثم ذهبت إلى قبرص حتى ديسمبر 1941 عندما عادت إلى مصر. تبعت مهام الدفاع الجوي مهمة هجومية من يونيو 1942 وبعدها تحرك السرب غربًا لدعم الجيش الثامن بعد الانهيار في العلمين. خلال هذه الفترة ، عمل السرب فعليًا من قواعد خلف خطوط العدو.

في مارس 1943 قامت بواجبات الدفاع الليلي ودوريات القوافل حتى يوليو عندما عادت إلى منطقة دلتا النيل حيث قامت بدوريات بحرية وعمليات تمشيط عرضية فوق جزيرة كريت. أعيد تجهيز السرب بطائرة سبيتفاير في فبراير 1944 وانتقل في يوليو إلى إيطاليا كجزء من الجناح رقم 283 ، بعد أن أعيد تجهيزه مرة أخرى في مايو ، وهذه المرة مع موستانج. تم استخدام هذه الأشياء بشكل جيد في مهمات الهجوم البري فوق يوغوسلافيا وألبانيا ، حيث أصبح السرب جزءًا من سلاح الجو في البلقان عندما تم تشكيله في يونيو 1944.

مع انتهاء الأعمال العدائية ، انتقل السرب إلى فلسطين في سبتمبر 1945 وبعد ذلك بعام إلى قبرص ، حيث كان من المقرر أن يصبح عنصرًا دائمًا في قيادة الشرق الأوسط. تم استلام Tempests F Mk 6s في يناير 1947 ، حيث تم نقلها إلى مصر في أوائل سبتمبر والسودان في أكتوبر. حدثت حركة أخرى داخل المنطقة في أغسطس 1948 ، عندما ذهب السرب إلى مقديشو في أرض الصومال ، قبل أن يعود إلى مصر بعد شهرين ، حيث أعيد تجهيزه بمصاصي الدماء. وواصلت تحليقها في مهام الدفاع الجوي في منطقة القناة حتى تم حلها في Deversoir في 30 سبتمبر 1954.

بعد أقل من عام ، تم إصلاح السرب في 1 سبتمبر 1955 ، على الرغم من أنه في هذه المرحلة لم يستقبل أي طائرة. وصلت هذه في مارس 1956 وأصبحت الآن وحدة Canberra Interdictor ، تشكل جزءًا من Bruggen Wing في ألمانيا ، وهي مجهزة بنموذج B (I) Mk 6 للطائرة. استمرت في تشغيل النوع حتى 5 ديسمبر 1969 عندما تم حلها للمرة الأخيرة.

رقم 214 (ولايات الملايو الموحدة) سرب

تم تشكيل السرب رقم 14 (البحري) في Coudekerque في 28 يوليو 1917 باعتباره السرب رقم 7A ، واعتمد الرقم 14 في 9 ديسمبر 1917. ومجهزًا بمفجر Handley Page O / 100 ، أصبح السرب رقم 214 عند تشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 أبريل 1918. تورطت في تنفيذ عمليات قصف ضد أهداف استراتيجية للعدو في بلجيكا وشمال فرنسا. حصلت على O / 400 في يونيو 1918 ، واستمرت في هذا الدور حتى نهاية الحرب. في يوليو 1919 ، انتقل السرب إلى مصر ولكن تم حله في 1 فبراير 1920 من خلال استيعابه في السرب رقم 216.

تم إصلاح السرب في 16 سبتمبر 1935 من نواة قدمتها الرحلة رقم 9 في بوسكومب داون. كان لا يزال في دور القاذفة الليلية ، المجهز بـ Vickers Virginia X. أعقب الانتقال إلى سكامبتون إعادة تجهيز مع Harrows في يناير 1937 وإعادة تجهيز أخرى مع Wellingtons في مايو 1939. قامت بتشغيل نماذج مختلفة من Wellington في الليل غارات كجزء من القوة الرئيسية لقيادة القاذفات حتى أبريل 1942. أعاد السرب تجهيزه مع ستيرلنغ واستمر في نفس الدور حتى يناير 1944.

ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، خضع السرب لتغيير كبير في كل من المعدات والدور. وقد تم تجهيزه الآن بطائرات Fortress II و III ، والتي تم تعديلها خصيصًا للقيام بدور التدابير الإلكترونية المضادة. في هذا الدور ، كان السرب جزءًا من المجموعة رقم 100 واستمر في تنفيذ مجموعة واسعة من مهام ECM حتى نهاية الحرب ، وحل في 27 يوليو 1945. على الفور تقريبًا ، تمت إعادة ترقيم السرب رقم 614 في إيطاليا إلى 214 و في في أغسطس ، نقلت محرريها إلى فلسطين ولكن في 15 أبريل 1946 ، تم حلها مرة أخرى من خلال إعادة ترقيم السرب رقم 37.

في وقت لاحق من ذلك العام ، في 4 نوفمبر ، تم إصلاح السرب في Upwood كوحدة قاذفة ، تم تجهيزها في البداية بـ Lancaster B 1 (FE) ، ولكن في فبراير 1950 تم استبدالها بـ Lincolns. خلال هذه الفترة ، شهد السرب خدمة "نشطة" عندما تم إرسال مفرزة إلى كينيا للعمل ضد إرهابيي "ماو ماو" ، قبل أن يتم حلها مرة أخرى في 30 ديسمبر 1954. 7 وحدات استطلاع ضوئية مجهزة. ومع ذلك ، تم إنهاء مسيرته المهنية في هذا الدور بعد أقل من شهرين ، عندما تمت إعادة ترقيمه في 1 أغسطس باعتباره السرب رقم 80.

تم إصلاحه مرة أخرى في 21 يناير 1956 كجزء من V-Force ، المجهز بـ Valiant. تم استخدام هذه في العمل خلال عملية الفارس، حملة السويس الأنجلو-فرنسية. في عام 1958 ، أصبح أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يقوم بتشغيل ناقلات التزود بالوقود جوًا ، وهو الدور الذي ظل فيه طوال فترة خدمته. خلال هذه الفترة ، قامت بالعديد من الرحلات الجوية الطويلة لإثبات القيمة التشغيلية للنظام ، مسجلة العديد من الأرقام القياسية العالمية الجديدة في هذه العملية. ومع ذلك ، فإن فشل الساريات الرئيسية على بعض الفاليانتس أدى إلى انتهاء العمر الإنتاجي لهذه الطائرات قبل الأوان وتم حل السرب في 28 فبراير 1965.

عندما أصبحت المعدات الجديدة متاحة ، تم إصلاح رقم 214 ، في 1 يوليو 1966 في مرهم. وقد تم تجهيزها الآن بنسخة للتزود بالوقود جو-جو من فيكتور ، والتي استمرت في العمل حتى حلها النهائي في 28 يناير 1977. خلال هذه الفترة ، قدمت خدمة قيمة لكل من الوحدات المقاتلة ووحدات الإضراب التابعة لسلاح الجو الملكي أثناء عمليات النشر و ممارسه الرياضه.

214 كانون الثاني (يناير) 1937 - نيسان (أبريل) 1939
تجربة المستخدم أبريل 1939 - سبتمبر 1939
BU سبتمبر 1939 - يوليو 1945
QN ، PX * نوفمبر ١٩٤٦ - أبريل ١٩٥١ (* مستخدم فقط بواسطة 'C' Flt)

تشكلت في Couderkerque في 1 أبريل 1918 من خلال إعادة ترقيم السرب رقم 15 RNAS ، والذي كان موجودًا فقط منذ 10 مارس 1918 ، وقد تم تجهيزه بـ O / 100s في دور القصف الليلي. ومع ذلك ، بعد ثلاثة أسابيع عادت إلى Netheravon حيث أعيد تجهيزها بـ O / 400 المحسّن. وعندما عادت إلى العمليات في فرنسا في تموز (يوليو) الماضي ، تم تكليفها بالقوة المستقلة التي نفذت معها عمليات قصف استراتيجية ضد أهداف في ألمانيا. بقيت في فرنسا بعد نهاية الحرب ، لكنها عادت إلى المملكة المتحدة في فبراير 1919 ، وحلّت في فورد في 18 أكتوبر من ذلك العام.

تم إصلاح السرب في 1 أكتوبر 1935 من نواة قدمتها الرحلة رقم 58 للسرب. ومقرها في ورثي داون ، كانت مجهزة بفيرجينياس. في فبراير 1937 ، تلقى السرب أيضًا بعضًا من Ansons ، والتي استخدمها للتدريب على التحويل إلى طائرات أحادية السطح ، وكان هذا استعدادًا لوصول Harrows في أغسطس. تم تجهيز السرب بالكامل بحلول نوفمبر 1937 وغادر أنسون مع آخر فيرجينيا. بدأت إعادة المعدات الإضافية في يوليو 1939 عندما وصل Wellingtons ، وغادر آخر هاروز في ديسمبر. ومع ذلك ، عندما تم إعلان الحرب في سبتمبر ، بدلاً من بدء العمليات ، أصبح الرقم 215 وحدة تدريب ، حيث تم استيعابها في رقم 11 OTU في 8 أبريل 1940.

ظهرت 215 مرة أخرى لفترة وجيزة في نفس اليوم عندما بدأت وحدة جديدة في التكون في هونينجتون ، ولكن هذا لم يدم طويلًا حيث تم استيعابها من قبل No 11 OTU مرة أخرى في 22 مايو. لقد مر أكثر من عام قبل تشكيل 215 جديدة ، في 9 ديسمبر 1941 ، وهذه المرة كانت متجهة إلى الخارج. غادر العنصر الأرضي في فبراير 1942 للهند ، بينما تشكل عنصر الهواء في Waterbeach ، بدءًا من 21 فبراير. طارت الطائرة المجهزة بـ Wellingtons إلى الهند في أواخر مارس ، ووصلت في أبريل. بدأت على الفور في انخفاض الإمدادات بعد الانسحاب من بورما ، كما قامت بدوريات ساحلية واعتبارًا من أكتوبر ، تدريب القوات المحمولة جواً.

في نهاية المطاف ، في مارس 1943 ، بدأت في القيام بدورها الأساسي ، القصف ، والذي استمر في القيام به حتى انسحابها من العمليات في 23 يونيو 1944. وتحولت الآن إلى محررين ، واستأنفت عمليات القصف ليلًا ونهارًا في 1 أكتوبر ، ولكن في أبريل في عام 1945 ، تم استبدال محرري السرب بداكوتا وتولى الآن دور النقل. أصبح انخفاض الإمدادات الآن النشاط الرئيسي لدعم الجيش الرابع عشر ، حتى أكتوبر عندما انتقل السرب إلى مالايا. غطت منطقة عملياتها الآن مالايا وجاوة وهونغ كونغ وعملت في دور النقل حتى تم حلها من خلال إعادة ترقيمها رقم 48 السرب في 15 فبراير 1946.

بعد ثمانية عشر شهرًا ، في 1 أغسطس 1947 ، تم إصلاح السرب في كابريت في مصر ، ولا يزال في دور النقل وما زال مجهزًا بداكوتا. ومع ذلك ، في 1 مايو 1948 ، أعيد ترقيم السرب برقم 70 ومضت ثماني سنوات أخرى قبل إحيائه ، هذه المرة في ديشفورث ، مجهزًا بطائرة Pioneer CC Mk 1 في 30 أبريل 1956. دور الدعم حتى 1 سبتمبر 1958 عندما تم حلها من خلال إعادة ترقيمها رقم 230. حتى الآن بدأت فترة خدمتها النهائية في 1 مايو 1963 عندما تم إصلاحها كوحدة نقل متوسطة المدى مجهزة بـ Argosy في Benson. في أغسطس التالي ، انتقلت إلى سنغافورة ، حيث دعمت الجيش في مالايا حتى تم حلها أخيرًا في شانغي في 31 ديسمبر 1968.

صورة شارة السرب في هذه الصفحة مقدمة من ستيف كليمنتس

يتم نسخ حقوق النشر الخاصة بالتاج بإذن من إدارة حقوق الملكية الفكرية

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في 08/06/17 باستخدام FrontPage 2003

الفهرس التنظيمي [أعلى الصفحة] سربات 216 - 220


رقم 214 "سرب الولايات الماليزية الموحدة (RAF): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

خلال شهر يناير من عام 1944 ، انتقل 214 سربًا من سرب الملايو الفيدرالي إلى سوق داونهام التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لمدة شهر واحد لتنفيذ العمليات جنبًا إلى جنب مع سرب 218 جولد كوست. كان كود السرب لـ 214 (الملايو الموحدة) هو BU.

تم وضع علامة على كلا السربين للتحويل وبحلول منتصف عام 1944 ، تم تحويل 60 في المائة من جميع الأسراب الثقيلة داخل Bomber Command إلى Avro Lancaster.

شهد مارس 1944 نهاية 218 سربًا من Gold Coast & rsquos في RAF Downham Market بعد 21 شهرًا من الإقامة التشغيلية ، تم نقل السرب إلى RAF Woolfox Lodge في لينكولنشاير.

كان التاريخ التشغيلي المشترك لأسراب قاذفات ستيرلنغ الثلاثة قتالًا صعبًا ، وفي 218 و 623 وقتهم في RAF Downham Market أسفر عن تضحيات كبيرة لكل من الرجال والطائرات أثناء تنفيذ عمليات تفجير حيوية في الخطوط الأمامية وعمليات الكذب ليلة بعد ليلة على المفتاح أهداف ومواقع العدو.

مهمة واحدة من سرب 218 Gold Coast والتي يجب ألا تنسى أبدًا هي عرض الشجاعة في 13 أغسطس 1943 أثناء غارة ليلية على مصنع فيات في تورين بإيطاليا. تم منح أعلى جائزة لبسالة فيكتوريا كروس بعد وفاته إلى 218 طيار سرب جولد كوست الطيار الرقيب آرثر لويس آرون DFM.

كان طليعة الأسراب والتوجيه الممتاز بسبب الضباط الأربعة ، قائد الجناح بول ديفيز هولدر DSO ، DFC. 01.01.42 - 30.07.42 ، قائد الجناح أوين أوبري موريس DSO. 05.10.42 - 28.03.43 ، قائد الجناح دونالد تيل سافيل DSO ، DFC 28.03.43 - 24.07.43 ، وقائد الجناح William George Oldbury DFC 25.07.43 - 09.03.44 يقودون 218 Gold Coast Squadron خلال حملة قصف ضد المدافعين بشدة الأهداف. الطلعات العملياتية كانت 1،787 طلعة منها 438 طلعة ألغام. بينما كانت تتمركز في RAF Downham Market 77 ، فشلت Stirlings في العودة من العمليات مع تحطم 22 Stirlings أخرى في بريطانيا.

بشكل لا يصدق ، قدم 218 سرب جولد كوست دعمًا للقصف بشكل متكرر لمهاجمة نفس المدن ، لدرجة أن الطاقم الجوي راهن بين رحلاتهم على الموقع المستهدف لتلك الليلة. كان المرشح المفضل هو هامبورغ التي هوجمت من قبل السرب 121 مرة. تورينو ، إيطاليا 65 مرة ، برلين 58 مرة ، دوسلدورف ومانهايم فوق 60 مرة ، كولونيا 54 ، فرانكفورت ، نورمبرغ ومواقع القنابل الذبابة في جميع أنحاء 40 ، شتوتغارت 34 ومدن أخرى لا حصر لها إلى جانب العديد من منافذ زرع الألغام

دعمكم وتبرعاتكم مهمة بالنسبة لنا ، الرجاء المساعدة في إحياء ذكرى أولئك الذين فشلوا في العودة. انقر على رابط التبرع الآن للتبرع لرعاية اسم أحد أفراد طاقم العائلة أو الأصدقاء أو طاقم كامل. راسل Trust عبر البريد الإلكتروني [email protected] للحصول على تفاصيل حول كيفية رعاية الاسم. تبرعك كبير أو صغير أمر حيوي.

يقع RAF Downham Market في مقاطعة West-Norfolk بإنجلترا ، وكان محطة قاذفة تكتيكية مهمة في الحرب العالمية الثانية ، خلال الفترة من يوليو 1942 إلى مارس 1944 ، أصبح RAF Downham Market تحت إدارة 3 Group Bomber Command.

كان أول أسراب من المجموعة الثالثة في الخط الأمامي تتمركز هناك 218 سرب جولد كوست الذي انتقل إلى المحطة المبنية حديثًا خلال أوائل يوليو 1942 المتبقي حتى أوائل مارس 1944.

طار السرب على متن ستيرلنغ وهو الأول من بين أربعة محركات و lsquoheavies و rsquo يحلق MK I & rsquos وأيضًا MK III & rsquos برمز السرب HA. خلال أغسطس 1943 ، تم تشكيل 623 سربًا طارًا ستيرلينغز أيضًا في سوق داونهام التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني باستخدام سبعة أطقم جوية وطائرة أمبير من سرب 218 جولد كوست الذي كان يعمل حتى ديسمبر 1943 برمز السرب IC.

في ديسمبر 1943 ، قررت قيادة القاذفة أن يتم حل 623 سربًا ، وعادت الطائرات والأطقم الجوية إلى سرب جولد كوست 218 بسبب تغيير كبير في التوجيه الذي أمر به القائد العام لقيادة القاذفات ، السير آرثر هاريس الذي فضل أفرو. لانكستر ومع زيادة إنتاج أفرو لانكستر ، أبلغ هاريس قادة مجموعة بومبر أن سربًا من السرب سيتحول من ستيرلينغز وويلينجتون إلى لانكستر.

أدى نجاح سرب 218 ، إلى تشكيل 623 سربًا في سوق داونهام في أغسطس 1943. تم تشكيلها في الأصل من سبعة أطقم جوية من 218 سرب جولد كوست ، وتم قطع فترة عملهم كسرب قاذفة من المجموعة الثالثة بعد خمسة أشهر فقط ، في ذلك الموجز. مرة يجب على المرء أن يعطي المديح لمساهمة وتضحية سرب 623. كان السرب يضم ثلاثة ضباط قياديين ، وجميعهم من ذوي الخبرة والطيارين ذوي المهارات العالية الذين يقودون بالقدوة وهم: قائد الجناح إدوين جون ليتل DFC 18.08.43 - 04.09.43 ، قائد الجناح جيفري تريفور واين باول DFC 04.09.43 - 09.11.43 وقائد الجناح فريدريك موير ميليجان أيه إف سي. 09.11.43 لحل السرب.

في مارس 1944 ، بدأ فصل جديد في تاريخ المطارات عندما أصبحت المحطة تحت سيطرة 8 Group Path Finder Force. طارت أطقم الطائرات من 635 و lsquoPathfinder و rsquo السرب رقم 8 لمجموعة قاذفات القنابل ، من سوق داونهام التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من مارس 1944 إلى سبتمبر 1945. كان كل طاقم جوي يخاطر بالموت أو الإصابة أو الأسر ليلة بعد ليلة ، وكانت احتمالات إسقاطه عالية جدًا. تحلق السرب من AVRO Lancaster Mk I و III و rsquos و B III & rsquos و IV & rsquos في الظلام القاتم ليلا ، ونفذ السرب عمليات لا حصر لها لقوة الباثفايندر لوضع علامات على المعاقل الألمانية في أوروبا المحتلة وقصفها. وحققت أطقم الطائرات المخروطية بأضواء البحث ، وأصيبت بنيران قذائف شديدة ، وهاجمها المقاتلون الليليون الألمان ، نتائج تشغيلية بالغة الأهمية. حقق السرب أعلى تكريم له حيث تم تفصيله باعتباره سيد القاذفة المكونة من 88 عملية إستراتيجية تقود أسراب الباثفايندر الأخرى وأسراب القوة الرئيسية إلى المعركة. للأسف ، كلف هذا السرب غالياً ، حيث فقد ما مجموعه 42 طائرة و 304 طيارًا من مارس 1944 إلى مايو 1945. كان متوسط ​​عمر الأطقم الجوية 18-25 عامًا. كان قائد السرب I. W. Bazelgette ، مثالًا ساطعًا ، مُنح بعد وفاته وسام Victoria Cross ، وكان Bazelgette واحدًا من ثلاث سيارات Victoria Crosses الوحيدة التي مُنحت للطيارين من 8 Group Pathfinder Force.

نحتاج إلى مساعدتك ، يرجى تقديم تبرع كبير أو صغير أو عن طريق رعاية تسجيل اسم أفراد الطاقم أو الطاقم الكامل فقط اضغط على الرابط واتبع التعليمات البسيطة.

اتصل بنا للحصول على مزيد من المعلومات أو لتزويدنا بتفاصيل عن أفراد عائلتك الذين سافروا من RAF Downham Market 1942-1945


هل تريد معرفة المزيد عن سلاح الجو الملكي البريطاني أولتون؟

سقدن الدير رالف فان دين بوك DFC & 2 بار. 214 سرب

أ / سقد. رالف فان دين بوك DFC. الرحلة "B" رقم 214 (FMS) Sqdn

بالإضافة إلى أبحاثي في ​​مهنة الخدمة لهذا الرجل المثير للاهتمام والرائع ، الذي سافر معه والدي في عدد من المهمات أو "العمليات" في عام 1944/45 ، لدي الآن شيء يقترب من "قصة" مناسبة.

ولد رالف فان دين بوك في لندن عام 1907 من أب هولندي وأم أسترالية. بعد المدرسة ، التحق بكلية دولويتش ، وبحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان يعمل في بورصة لندن. في عام 1940 ، تقدم بطلب للانضمام إلى RAFVR ، وحصل على عمولة كضابط طيار تحت المراقبة (يوليو ، 1940). بعد التدريب كمشغل لاسلكي / مدفعي جوي ، انضم رالف إلى السرب رقم 408 (Goose) في سلاح الجو الملكي الكندي ، والذي طار معه 30 عملية باسم "Wireless Air Gunner" ، لاستخدام لغة RCAF.

في أغسطس 1941 ، كان رالف "جازيتيد" كضابط طيران ، واستمر في الخدمة برقم 408 سقدن ، وترقى ليصبح قائدًا ، ولذلك كان دائمًا يطير مع قائد السرب ، قائد الجناح جون دي تويج ، سلاح الجو الملكي البريطاني. في صيف عام 1942 ، بعد هجوم شجاع ولكنه غير ناجح على الطراد الألماني "شارنهورست" ، وبعد أن أظهر تفانيًا بارزًا في الطيران التشغيلي ، حصل رالف على أول DFC (نُشر في الجريدة الرسمية في أغسطس 1942 ، وفي ذلك الوقت تم نشره في الجريدة الرسمية كطائرة طيران أيتها الملازم).

ومع ذلك ، في غضون أسابيع قليلة ، تم إسقاط طائرة رالف ، من طراز Handley-Page Hampden ، فوق بلجيكا ، عائدة من مهمة لقصف ساربروكن ، بواسطة المقاتل الليلي Luftwaffe "Ace" Hauptmann Wilhelm Herget في JU 88. قائد الجناح الطيار تم قتل Twigg والمدفعي الخلفي Flt / Lt Maitland DFC ، لكن Ralph و Flt / Lt Gordon Clayton Fisher ، RCAF ، قاموا بالاتصال وبعد الاتصال بمنظمات esacape البلجيكية ، في حالة رالف "Comete" ، عادوا إلى المملكة المتحدة. ثم حصل رالف على جائزة DFC ثانية ، في الجريدة الرسمية في نوفمبر 1942.

تم قبول رالف بعد ذلك للتدريب كطيار ، وتم إرساله إلى هاجرسفيل ، أونتاريو ، كندا ، حيث حصل على جناحيه ، وعمره 38 عامًا. وبالعودة إلى بريطانيا ، انضم إلى OTU رقم 12 في Chipping Warden ، حيث "طاقم" مع والدي ، ثم Flt / Sgt John Mills RAFVR ، الذي أصبح Ralph's Wireless Op / Air Gunner ، طاروا لأول مرة معًا في قاذفات ويلينغتون في يونيو 1944.

بعد مزيد من التدريب في Stirlings لوحدة التحويل 1657 ، أصبحوا "عاملين" بالسرب رقم 214 (ولايات الملايو الموحدة) ، الذي طار طلعات جوية مضادة للتدابير اللاسلكية (التشويش اللاسلكي / الرادار) باستخدام طائرة Boeing B 17 "Flying Fortress" ، من سلاح الجو الملكي البريطاني أولتون في نورفولك.

في يناير 1945 ، تمت ترقية رالف إلى قائم بأعمال قائد السرب ، وأصبح قائدًا للقيادة "B" للرحلة رقم 214. وبحلول نهاية الأعمال العدائية ، في مايو 1945 ، كان رالف قد طار 17 "عملية" أخرى ، وعرض مثل هذه الصفات في القيادة والتفاني في العمل لدرجة أنه حصل على لقب DFC الثالث ، في أكتوبر (الجريدة الرسمية في نوفمبر 1945). ظل في سلاح الجو الملكي البريطاني ، برتبة ملازم طيار لسنوات عديدة بعد الحرب ، واستقال من مهمته (مثل Sqd / Ldr) في الاحتياطي في عام 1955. بعد أن طار بروكتور لفترة مع ستاندرد أويل (ESSO) ، تعرض رالف ، للأسف ، لإصابات بالغة في كارثة لويشام للسكك الحديدية عام 1957 ، حيث فقد ساقه بسبب الغرغرينا. توفي في سالزبوري عام 1976.

إنني مدين بشدة لأدريان فان دين بوك ، في أستراليا ، على كل المعلومات التي قدمها عن حياة والده الرائع والملهم ، الذي لولا مهارته واحترافيته لما كنت هنا اليوم لكتابة هذا التكريم.

و / لتر. أنجوس جراهام فايف 108 سرب

  • الرقيب. S E Alcock (إنجليزي) طيار
  • الرقيب. دبليو روبنسون (نيوزيلندي) الطيار الثاني
  • الرقيب. جيم هيل (كندا) الملاح
  • الرقيب. س. برات (نيوزيلندي) مصوب قنابل / مدفعي خلفي
  • الرقيب. ج. الطاووس (إنجليزي) أمامي مدفعي
  • الرقيب. مشغل لاسلكي A.G. Fyfe (N.Z.)

Flt.Sgt. إيان آرثر بوليفانت سرب 18 (ت 9 يونيو 1941)

F / O .. روبرت والدن باس 223 سرب

كان بوب باس مدرسًا للرياضيات والفيزياء في مدرسة ثانوية في أونتاريو قبل الحرب. نشأ في مزرعة خارج بلدة ثيدفورد الصغيرة ، على بعد حوالي 30 دقيقة من سارنيا. التحق بجامعة ويسترن أونتاريو ، الآن جامعة ويسترن ، في 17.

جند في Rainy River ، ON في عام 1943 وانضم إلى سلاح الجو الملكي الكندي. تدرب بوب في البداية كطيار لكنه تحول لاحقًا إلى الملاحة حيث شعر أنه أكثر ملاءمة لذلك. بعد كل تدريبه على الطيران والملاحة في كندا ، نُقل إلى وحدة التدريب التشغيلي رقم 111 في ناسو ، جزر البهاما.

ذهب إلى إنجلترا في أغسطس 1944 وتم إلحاقه بالسرب 223 في سلاح الجو الملكي البريطاني في أولتون. كان السرب 223 ، في ذلك الوقت وما زال على ما يبدو حتى اليوم ، وحدة طيران سرية قامت برحلات إلكترونية مضادة للإجراءات لغارات القاذفات مع 100 Group. طار في 21 مهمة تشغيلية ، ليلا ونهارا ، كملاح.

كان بوب جاهزًا لمهمة أخرى في المحيط الهادئ ، لكن عند عودته إلى كندا في أغسطس 1945 ، استسلمت اليابان وانتهى مسرحا الحرب. قال بوب دائمًا إن أفضل الدروس التي تعلمها في الحياة تعلمها أثناء نشأته في المزرعة. عاد إلى التعليم بعد الحرب حيث كان يتمتع بمهنة متميزة للغاية. توفي بوب في عام 2013 عن عمر يناهز 95 عامًا. وتشكره عائلته بأكملها على خدمته لبلده في وقت الحاجة الماسة إليه. نحن جميعًا نفتقده بشدة.


مشروع ذكريات زمن الحرب - الحرب العالمية الثانية

هذا الموقع يستخدم الكوكيز. من خلال الاستمرار في استخدام هذا الموقع ، فإنك توافق على قبول ملفات تعريف الارتباط.


إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

الحرب العالمية الثانية الثانية الحرب العالمية الثانية الحرب العالمية الثانية

جيلبرت ويليام فيل. خدمة إطفاء إضافية من سوربيتون

عاش جدي ، جيلبرت ويليام فيل ، في سوربيتون طوال حياته. كان يعمل في السكك الحديدية عندما ترك المدرسة لأول مرة وكان لديه عدد من الوظائف الأخرى ، بما في ذلك ميكانيكي سيارات وحارس عام. ولد في أوائل القرن العشرين. وهكذا في ثلاثينيات القرن العشرين عندما شائعات عن حرب معلقة حيث كان في الهواء في سن يمكن استدعائه. كان هو وأشقائه يؤمنون بأن الحرب حتمية وتوصلوا إلى خطة. كان الأمر بسيطًا للغاية ، إذا كانوا في مهنة محجوزة ، فيمكنهم تجنب استدعائهم! لذا تطوع ليصبح رجال إطفاء محتجزين. كان منزل جدي قريبًا جدًا من محطة الإطفاء وبالتالي يمكنه ركوب الدراجات هناك في الوقت المناسب. تم تثبيت جرس في المنزل في ريتشموند جروف عبر خط من قطب GPO. من المفترض أنه كان لديه وظيفة أخرى أيضًا. من المؤكد أنه تم إعلان الحرب وأصبح رجال الإطفاء المتبقين بدوام كامل. أصبح جدي يعمل بدوام كامل في عام 1937/1938 ، وحصل على ما يقرب من 4 جنيهات إسترلينية في الأسبوع ، وهو أجر جيد في ذلك الوقت. ساعد جيلبرت في تدريب المجندين في خدمة الإطفاء المساعدة. كان مدربًا ميكانيكيًا وخدم في ورشة اللواء في سوق الماشية في كينغستون. كما تمركز في جودالمينج في ساري ونورويتش في نورفولك. عاد إلى مركز إطفاء سوربيتون في مهامه الاعتيادية في عام 1945. ولم يُطلب من هو وأشقائه أداء الخدمة العسكرية. كانت هناك مشكلة صغيرة في خطتهم الماكرة ، حيث كان من المقرر أن تصبح لندن واحدة من أكثر الأماكن خطورة للعيش. كان سكانها المدنيين في خط المواجهة. وأصيبت سوربيتون والبلدات المحيطة بها في عدة مناسبات. لقد حارب الحرائق في جميع أنحاء لندن ويفترض أنه فقد بعض زملائه.

كان لمكافحة الحرائق والتعامل مع الحوادث في جميع الظروف الجوية ، لفترات طويلة في كثير من الأحيان ، أثره. أصيب بالربو ، ولم يكن هناك أي علاج عاطفي له. توفي عام 1949 بنوبة قلبية. لقد ولدت في عام 1958 ، وبالتالي لم أقابله أبدًا ، لكن لدي صور له وهو يرتدي زيه العسكري في محطة إطفاء سوربيتون. عاشت زوجته بيسي حتى بلغت 99 عامًا وحملت صورًا له. تمت زيارتها كل عيد الميلاد من قبل رجال الإطفاء الذين يخدمون. أنا ممتن لأن عمله وأرملته لم ينسيا.

الرقيب. جيمس وينتورث فيل. الجيش الأمريكي 93 مدرع من كاماس ، وا

خدم والدي جيمس فيل في الفرقة 93 المدرعة ، وحصل على النجمة الفضية والنجمة البرونزية.

تم الاحتفال بذكرى ليونارد فالانس على WW2 Roll of Honor Plaque في مدخل Jarrow Town Hall.

وليام فالانس. سلاح الجو الملكي 460 Sqd.

طار بيل فالانس مع 460 قدم مربع كمدفعي خلفي.

كوكس. باسل بيتر فالاريس. HMS Snapdragon

كان باسل فالاريس والدي. تم إعارته إلى Snapdragon من البحرية اليونانية التي انضم إليها في بداية الحرب أثناء إقامته في الإسكندرية ، مصر. لقد حكى قصة رمي الطباخ في البحر مرة واحدة لأن الطباخ أصر على صنع الحساء عندما يكونون في المياه القاسية. لقد اندهش من أن السفينة بأكملها ستتوقف تقريبًا عندما يحين وقت الشاي. قام بتشغيل ack-ack وقيل له أن يترك كل شيء ويأتي لتناول الشاي. Although he was Greek he loved the British and after the war became a British Citizen when he moved to his uncle's coffee farm in Tanzania.

Billy Vale . Home Guard Feltwell Btn.

Victor Arthur Vale . Royal Navy HMS Kashmir

My father, Victor Arthur Vale, served on HMS Kashmir when she was on convoy duty.

Thomas Henry "Val" Valentine . Royal Air Force from Oxenhilme, Kendal

Thomas Henry Valentine was called up in early 1941, having been waiting on deferred service since late 1940, and joined the RAF as Wireless Operator ACl, No. 1517358.

After initial training he was sent to Egypt and was involved in the push through to Libya. Before long he returned to Egypt whence he was sent to Palestine for further training ready for the assault on the Greek islands as part of an Advanced Landing Ground Party. At the end of September 1943 he was flown to the island of Kos in a Dakota.

Sadly the invasion of Rhodes did not go according to plan and the Allies were unable to establish air supremacy over the area, with the result that the Germans counter attacked on 5th October, 1943. Kos is a very small island and (as my father put it) with "nowhere to run" the allied forces were largely captured within the week. They were held for a short time in the castle on Kos whilst awaiting transport to the mainland of Greece, where they were marched to Athens. Here my father temporarily lost contact with many of his comrades due to sickness and being confined to a series of hospitals.

Next followed a 14 day train journey to the Dulag Luft interrogation centre for RAF personnel, and finally the arrival at Stalag IVB in December 1943. His prisoner number was 263514.

LACW Daisy L.W. Vallis . Royal Canadian Air Force (Women's Division) from Devonshire, Bermuda

Leading Aircraftwoman Vallis was the daughter of Clive Valentine Selby and Edith Beatrice Vallis, of Devonshire, Bermuda.

She was 28 when she died and is buried in the Pembroke (St John) Churchyard in Bermuda.

Daisy Vallis was the only Bermudian woman killed as the result of WW2. She was killed on her way to be demobbed. She was a Leading Aircraftwoman of the Royal Canadian Air Force (Women's Division).

PFC. Charles Edgar Van . United States Army H Coy. 310th Infantry Regiment from Somerville, New Jersey

My uncle Charles "Ed" Van Lieu was a machine gunner in company H, 310 infantry regiment. A few days before the regiment helped take the bridge at Remagen, he and his assistant gunner were sent in a jeep to set up their gun in a town which was believed to have been abandoned by the German Army. On reaching the town they parked and were looking around for the best place to put their MG when a German 88 started to fire on them. A round landed well down the street, then started to move towards them. Uncle Charles thought there was a spotter somewhere directing it onto them.

They both broke for the nearest door, my uncle in front. It was locked. As they pressed on it, a shell hit the eaves of the building over their heads. A piece of shrapnel went through his assistant (killing him), then through my uncle's pack, and into his butt. At the same time he was blown through the door.

He awoke in a cellar with ersatz coal, and some stairs going up to a door into the house. He crawled over to the door, and heard someone on the other side. He drew his .45 and knocked. The door opened, and there in front of his face were German army jackboots. Without looking up, he fired his pistol, hitting the man between the eyes, and driving the German back, where he ended up sitting on the stove, dead. Then he saw the man must have been a deserter or invalided, because he was in civilian clothing except for the boots.

He awoke again sometime later being carried out to a jeep by medics. He was taken to an aid station in a low building, part of a farm. After his wound was given treatment, he was put onto a Weasel, a jeep-sized tracked vehicle with racks for six stretchers. As they drove away, a German 88 shell hit the aid station and destroyed it.

Then the shells were directed down the road after the Weasel. My uncle was on his stomach facing the rear, watching as the shells got closer. then the road turned, the shells went straight, and his adventures for the next several weeks were over.

Gerard Henri Marie Van . Dutch Army MW 2eKl from Holland

الرقيب. Hendrik Van . Royal Dutch Marines from Holland

Pte. Lawrence Arthur Van . United States Army H Coy 157th Infantry Regiment from Summit County, Ohio

العريف. Willem Van . Dutch Army from Holland

F/O Willem Jacob van . Royal Canadian Air Force 10 Sqd. (d.10th Jun 1944)

Willem van Stockum is my mother's brother. He was the person who introduced my parents in 1932. He died in 1944 and my father told my mother "the wrong man came back", meaning that Willem was more important to her than he was, and that his bravery made him the one who deserved to come home. He was Dutch. A book has been written about Willem Time Bomber by an Army Major and pediatrician, Dr. Robert Wack.

A/Sqd.Ldr. Ralph Van Den Bok DFC.. Royal Air Force Volunteer Reserve "B" Flight (CO) No. 214 (FMS) Sqdn from East Horsley, Surrey

Further to my researches into the service career of this interesting and remarkable man, with whom my father flew a number of missions or "Ops" in 1944/45,I now have something approaching a proper "story".

Ralph Van Den Bok was born in London, in about 1907, of a Dutch father and Australian mother. After school, he attended Dulwich College, and by the outbreak of WW2, was working at the London Stock Exchange. In 1940,he applied to join the RAFVR, and was granted a commission as a Pilot Officer on Probation (July,1940). After training as a Wireless Operator/Air Gunner, Ralph joined No.408 (Goose) Squadron of the Royal Canadian Air Force, with whom he flew 30 Operations as a "Wireless Air Gunner ", to use RCAF parlance.

In August 1941, Ralph was "Gazetted" as a Flying Officer, and continued to serve with No.408 Sqdn, rising to become a leader , and so always flying with the Squadron Commanding Officer, Wing Commander John D Twigg, RCAF. In the summer of 1942, following a brave but unsuccessful attack on the German cruiser "Scharnhorst", and having exhibited outstanding devotion to operational flying, Ralph was awarded his first DFC (Gazetted August 1942, at which time he was also Gazetted as a Flight Lieutenant).

Within a few weeks, however, Ralph's aircraft, a Handley-Page Hampden, was shot down over Belgium, returning from a mission to bomb Saarbrucken, by Luftwaffe night-fighter "Ace" Hauptmann Wilhelm Herget in a JU 88. The pilot Wing Commander Twigg and the rear gunner, Flt/Lt Maitland DFC were killed, but Ralph and Flt/Lt Gordon Clayton Fisher, RCAF, baled out and after contacting Belgian esacape organisations , in Ralph's case "Comete" ,they returned to the UK. Ralph was then awarded a second DFC, Gazetted November 1942.

Ralph was then accepted for training as a pilot,and was sent to Hagersville, Ontario, Canada,where he was awarded his wings, aged 38. Returning to Britain, he joined No. 12 OTU at Chipping Warden, where he "crewed up" with my father, then Flt/Sgt John Mills RAFVR, who became Ralph's Wireless Op/Air Gunner, they first flew together in Wellington bombers in June 1944.

After further training in Stirlings of 1657 Conversion Unit, they became "operational" with No.214 (Federated Malay States) Squadron, which flew Radio Counter-Measures (radio/radar jamming) sorties using Boeing B 17 "Flying Fortress" aircraft, from RAF Oulton in Norfolk.

In January 1945, Ralph was promoted to Acting Squadron Leader,and became Commanding Officer of "B" Flight of No.214 Squadron.By the end of hostilities,in May 1945, Ralph had flown a further 17 "Operations",and had exhibited such qualities of leadership and devotion to duty that he was awarded his third DFC ,in October (Gazetted November 1945). He remained in the RAF,in the rank of Flight Lt. for many years after the war, resigning his commission (as a Sqd/Ldr) in the Reserve in 1955. After flying a Proctor for a while with Standard Oil (ESSO), Ralph was, sadly, badly hurt in the Lewisham Rail Disaster of 1957, losing a leg to gangrene. He died in Salisbury in 1976.

I am deeply indebted to Adrian Van Den Bok, in Australia,for all the information he has provided about the life of his admirable and inspirational father, without whose skill and professionalism I would not be here today to write this tribute.


تاريخ

No 214 Squadron was formed from رقم 14 سرب Royal Naval Air Service (RNAS), itself formerly No. 7A Squadron RNAS only taking on the new number in 9 December 1917. With the creation of the RAF from the Royal Flying Corps and the RNAS on 1 April 1918 it received the number 214. [ 1 ] It was later given the fuller title No 214 (Federated Malay States) Squadron.

No. 214 Squadron started with the Handley Page Type O/100 bomber but soon got the more powerful O/400 in the middle of 1918 with which it continued to fly against German strategic targets. From 29 June - 23 October 1918, 214 Squadron was based at RAF Saint Inglevert. [ 2 ] Post war the squadron was moved to Egypt but it was disbanded on 1 February 1920 with its crew and aircraft merged into No. 216 Squadron RAF.

On 16 September 1935 'B' Flight of No. 9 Squadron RAF was used to create a new 214 squadron. Again a bomber squadron it had the Vickers Virginia X night-bomber at RAF Boscombe Down.

By the outbreak of World War II it had re-equipped the Vickers Wellington which were replaced in 1942 with the larger Short Stirling, having moved to RAF Stradishall.

In January 1944, the squadron was converted to special operations, joining No. 100 Group RAF for electronic countermeasures in support of the main bombing operations.

The squadron used the Fortress Mk II and Mk III and Stirlings. The used the jamming system codenamed "Airborne Cigar" (ABC) to block German nightfighter communications. German speaking radio operators would identify and jam the ground controllers broadcasts and also pose as ground controllers themselves with the intention of steering the nightfighters away from the bomber streams. [3]

It operated the Vickers Valiant from RAF Marham, from 21 January 1956 until 28 February 1965. Leonard Trent, a Victoria Cross winner, was the first CO of the Valiant squadron. The Valiant was at first active as a V bomber but was then converted to tankers. Disbanded in 1965 it reformed the following year with the Handley Page Victor tanker and continued until disbanded finally in 1977..


No. 214 'Federated Malay States' Squadron (RAF): Second World War - History

Robert G. G. English and the English family

Robert Graham Godfrey English
(1917 - 2001)

Valerie Margaret Stafford Robinson
& أمبير
Monica Mary Barrett

Robert Graham Godfrey English was born in September 14, 1917 at Wisbech, Cambridgeshire, England.

Father: Irwin Marcus Douglas English

Mother: Constance Vincente Taylor.

From the England & Wales, Birth Index:

اسم. Robert G G English
Mother's Maiden Surname: . تايلور
Date of Registration: . Oct-Nov-Dec 1917
Registration district: . Wisbech
Registration county: . Cambridgeshire
Volume Number: . 3b
Page Number: . 667

the earlier English family

Robert G. G. English came from a long line of timber merchants going back to the 1700's.

His father, Irwin Marcus Douglas English, was a Timber Merchant.

His grandfather, Arthur William English, was a Timber Merchant.

his great-grandfather, Henry Hampden English, was a Timber Merchant.

His great-great-grandfather, Thomas English, was a Timber Merchant.

Henry Hampden English who was born in Hull, Yorkshire came to Wisbech, Cambridgeshire in the 1840's with his younger brother.

The two brothers were co - founders of English Brothers timber merchants, of Wisbech, Cambridgeshire.

Since the 1930's or earlier, the English family was living at The Grange, North Runcton, Kings Lynn in Norfolk.

His father was a Timber Merchant.

Robert English was interested in becoming a pilot since he was a teenager. By the time he was 19 years old he was granted an Aviator's certificate on February 16, 1937.

From the Great Britain, Royal Aero Club Aviators' Certificates:

Index Cards, E, Image No. 815

ENGLISH, Robert Graham Godfrey,
The Grange,
North Runcton,
Kings Lynn, Norfolk.

Born . 14th. September 1912 at Wisbech
Rank, Regiment, Profession .
Certificate taken on . D. H. 60 Moth-Gipsy 85 h.p.
في . Cambridge Aero Club Ltd.
تاريخ . 16.2.37

It is noted that in his Royal Aero Club Aviator's Certificate, his birth is September 14, 1912. That is probably an error or an attempt by Mr. English to be a pilot sooner than the required age for it.

It was probably in 1937 when Robert English joined the Royal Air Force.

Robert English was granted short service commission as Acting Pilot on probation in the Royal Air force on May 18, 1937

From the newspaper - The London Gazette, 1 June, 1937

Air Ministry, 1st June, 1937.

The undermentioned are granted short service commissions as Acting Pilot Officers on probation with effect from and with seniority of 18th May 1937:-

Robert Graham Godfrey ENGLISH.

Robert English was promoted to Pilot Officer in the Royal Air Force according to a newspaper listing dated March 22, 1938.

From the newspaper - The London Gazette, 22 March, 1938

Air Ministry, 22nd March, 1938.

The undermentioned Acting Pilot Officers on probation are confirmed in their appointments and graded as Pilot Officers on the dates stated:-

Robert Graham Godfrey ENGLISH.

late 1930's or early 1940's

At the English home in The Grange, North Runcton, the English family had a house servant living with them named Ellen Micklewhite. Her son Michael was also living with them too.

Michael Micklewhite is better known to the world as the famous actor Michael Caine.

The following is a snippet view from the book. It mentioned that Michael Caine later in life located and visited Robert English.

From the book, Raising Caine: the authorized biography, 1981:

"Michael met up with the surviving member of the English family who remembers him, Mr Robert English, a wartime Squadron leader in RAF Bomber Command, who remembers Ellen Micklewhite as 'an absolute Mrs Mopp - she not only ran the house …."

World War II begins for Great Britain in September of 1939 when the Germans of the Third Reich invaded Poland.

Robert English was promoted to Flying Officer in the Royal Air Force on October 15, 1939.

From the newspaper - The London Gazette, 14 November, 1939

The undermentioned Pilot Officers are promoted to the rank of Flying Officers on the dates stated:-

15th Oct. 1939.
Robert Graham Godfrey English (39724).

Also mentioned in The Times newspaper of the next day.

From the newspaper - The Times, Wednesday, Nov 15, 1939 pg. 10 Issue 48463 col D

Air Ministry, Nov. 14
سلاح الجو الملكي
General Duties Branch

The follg. Pilot Officers on probation are confirmed in their appointments on the dates stated: -

With World War II in the background, Robert English met a woman who was from another Military family.

Robert English married VALERIE MARGARET STAFFORD ROBINSON on May 21, 1940, at St. John the Baptist Church, Burley, Hampshire.

First the engagement announcement was mentioned in the newspaper, The Times, on March 27, 1940 and the marriage was mentioned in the newspaper, The Times, on May 28, 1940.

From the newspaper - The Times, Wednesday, Mar 27, 1940

MR. R. G. G. ENGLISH AND MISS STAFFORD ROBINSON

The engagement is announced between Flying Officer Robert Graham Godfrey English, R.A.F., only son of Mr. and Mrs. I. M. D. English, of The Grange, North Runcton, Norfolk, and Valerie Margaret, only daughter of the late Major Noel Stafford Robinson, R. A., and Mrs. Stafford Robinson, of Narrow Water, Burley, New Forest.

From the newspaper - The Times, Tuesday, May 28, 1940

ENGLISH : STAFFORD ROBINSON. - On May 21, 1940, at St. John the Baptist Church, Burley, Hampshire, Flying Officer Robert Graham Godfrey English, R.A.F., to Valerie Margaret Stafford Robinson.

At the time of her marriage in 1941 Valerie was probably was living with her mother at Narrow Water, Burley, New Forest, Hampshire.

Valerie didn't have much of a chance to get to know her father - Major Noel Stafford Robinson a Royal Artillery officer in the Army.

He was killed in action in France during World War I on August 2, 1918, a few months before the war ended, when Valerie was just over one and a half years old.

Robert English was a pilot under the Bomber Command and was part of the 241 "Federated Malay States" Squadron in the Royal Air Force during the war. He flew bombers and was a Squadron leader.

Information about the 214 Squadron from the website History of War:

No. 214 "Federated Malay States" Squadron spent the entire Second World War operating with Bomber Command. Like many similar units it had a quiet start to the war, and offensive operations did not start until 14 Jun 1940, well after the start of the war in the west. It remained part of the main bomber force from then until January 1944, first operating the Vickers Wellington and later the Short Stirling.

In January 1944 the squadron converted to the Fortress II, and joined No. 100 Group, carrying out radar counter-measures for the rest of the war, before disbanding on 27 July 1945.

12 April 1937 - 3 September 1939: Feltwell

3 September 1939 - 12 February 1940: Methwold

12 February 1940 - 5 January 1943 (error should be 1942): Stradishall

5-12 January 1942: Honington

12 January - 1 October 1942 Stradishall

1 October 1942 - 10 December 1943: Chedburgh

10 December 1943 - 16 January 1944: Downham Market

16 January - 16 May 1944: Sculthorpe

16 May 1944 - 27 July 1945: Oulton

Some information about the RAF base at Stradishall from the website Forces War Records:

After a brief period of Blenheim 1F fighters, Wellington bombers returned in February 1940 with 214 Squadron, the Federated Malay States Squadron, who stayed until October 1942.

One of the hangers suffered enemy bomb damage in early 1941. Number 138 Squadron flew many sorties from November 1941 to March 1942 with Whitley bombers.

In April 1942 214 Squadron converted to Stirlings and 109 Squadron arrived in Wellingtons, then Oxfords of 1521 BAT Flight.

Robert English was mentioned in a listing of some Royal Air Force officers.

The London Gazette, 19 November, 1940

15th Oct. 1940.
Robert Graham Godfrey English (39724).

Robert English received a promotion in the R.A.F.

From the newspaper - The London Gazette, December 16, 1941

RESERVE OF AIR FORCE OFFICERS.

The undermentioned promotions are made with effect from 1st Dec. 1941:-

Robert English was the squadron leader of a Stirling bomber aircraft that crashed on the return to Stradishall air base on August 6/7, 1942.

From the website Forces War Records:

Initials R. G G
Surname English

Rank Squadron Leader
Incident Date 6/7. 08. 42

Incident Details Crashed on return to base
Fate Unknown
Squadron 214
Aircraft Stirling
Stationed At RAF Stradishall
Location Duty Duisburg

Campaign Medals 1939-45 War Medal
1939-45 نجمة

Valerie and Robert had a son born 0n [ --------- ] 1943 in the Malmesbury Hospital in Wiltshire.

From the newspaper - The Times, Tuesday, Jul 13, 1943

ENGLISH. - On [ ------- ] 1943, at Malmesbury Hospital, Wiltshire, to VALERIE (nee Stafford-Robinson), wife of SQUADRON LEADER ROBERT ENGLISH - a son.

Squadron Leader Robert English at the end of the war received the Campaign Medals, 1939-45 War Medal and the 1939-45 Star.

Robert and Valerie English are living in Mayfly Cottage in Fordingbridge, Hampshire.

They had a daughter born on [ --------- ] 1947 in the Fordingbridge Cottage Hospital.

From the newspaper - The Times, Thursday, May 22, 1947

ENGLISH. - On [ ----------- ] 1947, at Fordingbridge Cottage Hospital, to VALERIE (nee Stafford Robinson), wife of R. G. ENGLISH, of Mayfly Cottage, Fordingbridge - a daughter.

Robert English and his family moved to Walnut Tree Farm in Ufford in Northamptonshire. According to the British Phone Books they were there from 1948 to 1951.

From the British Phone Books:

English, R. G. G, Walnut Tree farm Ufford……… Bainton 270

The information is identical in the phone books for 1949, 1950, and 1951.

It appears that Robert and Valerie English drifted apart and their marriage probably ended in a divorce by July of 1953.

That is because within 15 days of each other in July to August of 1953 both Robert English and Valerie English got remarried - to other people that is.

Valerie English went back to the Burley area in Hampshire where she and her mother were living before Valerie married Robert English in 1940.

Valerie M. English married 2nd ANTHONY or ANTONY WITHERBY on July 31, 1953 in Ringwood, Hampshire.

From the newspaper - The Times, Friday, Aug 7, 1953:

MR. A. WITHERBY AND MRS. V. ENGLISH

The marriage took place at Ringwood on Friday, July 31, of Mr. Antony Witherby and Mrs. Valerie English (nee Stafford Robinson).

From the England & Wales, Marriage Index:

Name: . Valerie M English
Spouse: . Anthony or Antony Witherby
Date of Registration: . Jul-Aug-Sep 1953
Registration district: . Christchurch
Registration county: . هامبشاير
Volume Number: . 6b
Page Number: . 559

It would appear that Valerie Witherby stayed in Hampshire.

For history of Robert English from the point when he married his second wife, Monica Mary (Barrett) Barnes:

Robert English and Mrs. Valerie Witherby were mentioned in the engagement announcement of their son in the newspaper, The Times, Tuesday, Dec 21, 1971.

Robert was of Barningham, Yorkshire.

"… son of Mr. R. G. G. English, of Barningham, Yorkshire, and Mrs. V. M. Witherby, of Barn Close, Burley, Hampshire…"

From the above we see that, in 1971, Valerie Witherby is living in Barn Close, Burley, Hampshire.

Robert and Monica was mentioned in the engagement announcement of his son and her stepson in the newspaper, The Times, Monday, December 4, 1972.

"… son of Wing Commander R. G. English and stepson of Mrs English of St Mary's, Sheringham, Norfolk…."

1. English Brothers timber merchants of Wisbech, Cambridgeshire. The National Archives, UK. Online catalogue mentioning records relating to Joseph Thomas English. Searched November 11, 2010 Thursday 2:35 PM.

2. 1917 Birth of Robert G. G. English. Civil Registration Index, Birth of Robert G G English, 4th Quarter (Oct-Nov-Dec), Year 1917, District Wisbech, County Cambridgeshire. Volume 3b, Page 667. Ancestry.com. Searched September 15, 2010 Wednesday 8:09 PM.

3. 1937 Aviator's Certificate. From the Great Britain, Royal Aero Club Aviators' Certificates, Ancestry.com. Certificate Index Card No. 14732, 1937, Robert Graham Godfrey English. Searched September 15, 2010 8:34 PM.

4. 1937 June 1 issue of The London Gazette . Robert G. G. English mentioned. Online at http://www.london-gazette.co.uk/issues/34403/pages/3515 . Searched September 16, 2010 Thursday 1:05 PM.

5. 1938 March 22 issue of The London Gazette . Robert G. G. English mentioned. Online at http://www.london-gazette.co.uk/issues/34495/pages/1940. Searched September 16, 2010 Thursday 1:14 PM.

6. 1939 November 14 issue of The London Gazette . Robert G. G. English mentioned. Online at http://www.london-gazette.co.uk/issues/34733/pages/7643. Searched September 15, 2010 Wednesday 8:51 PM.

7. 1939 R. G. English, Pilot Officer mentioned. The Times, Wednesday, Nov 15, 1939 pg. 10 Issue 48463 col D. Online at http://infotrac.galegroup.com. Searched September 27, 2010 Monday 7:41 PM.

8. 1930's or 1940's Ellen and Michael Micklewhite at the English family home. A snippet view from the book, Raising Caine: the authorized biography, William Hall 1981. Online at Google Books. Searched January 27, 2012 Friday 1:02 PM.


FOWLER George Swan 442340

Service No: 442340
Born: Bridgewater SA, 21 April 1925
Enlisted in the RAAF: 19 June 1943
Unit: No. 214 Squadron (RAF), RAF Oulton, Norfolk
Died: Air Operations (No. 214 Squadron B-17 Flying Fortress aircraft HB796), off the Kent coast, 9 February 1945, Aged 19 Years
Buried: Unrecovered
CWGC Additional Information: Son of George Swan Murray Fowler and Marie Katrine Fowler, of Bridgewater, South Australia
Roll of Honour: Bridgewater SA
Remembered: Panel 284, Runnymede Memorial, Surrey UK
Remembered: Panel 122, Commemorative Area, Australian War Memorial, Canberra ACT
Remembered: World War II Honour Roll, National War Memorial of SA, North Terrace, Adelaide

Flying Fortress HB796 of 214 (Federated Malay States) Squadron took off at 0329 hours on 9 February 1945 from RAF Station Oulton for a window (radar countermeasures) operation in the Western Ruhr, Germany. HB 796 when returning from the operation was heard at about 0430 hours approaching at a low altitude from the north north east over the towns of New Romney and Lydd in Kent.

The engines seemed to be running normally and no explosions were heard, but several residents of Lydd district heard the aircraft diving towards the sea and heard a muffled thud. A coast guard watcher at Denge Marsh was of the opinion that the aircraft attempted to land on the foreshore, bounced up and crashed into the sea. American type oxygen bottles carried by the aircraft were found scattered above the high water mark and believed to have not been in the water.

The crew members of HB796 were:

Sergeant William Taylor Banner (2221107) (RAFVR) (Air Gunner)
Warrant Officer Lionel John Bennett (42287) (RNZAF) (Wireless Operator Air)
Flight Sergeant Peter George Buckland (1337316) (RAFVR) (Navigator)
Sergeant William Bunyan (1118147) (RAFVR) (Rear Gunner)
Sergeant Robert James Carrott (1816917) (RAF) (Wireless Operator Air Gunner)
Sergeant Ernest Dobson (1590215) (RAFVR) (Wireless Operator Air Gunner)
Flight Sergeant George Swan Murray Fowler (442340) (Navigator Bomb Aimer – Special Equipment Operator (Radar Countermeasures))
Flight Sergeant Frederick Rossini Olds (427313) (RNZAF) (Air Bomber)
Pilot Officer James Peter Robertson (422318) (RNZAF) (Pilot)
Sergeant Thomas Wilfred Henry Usher (3050447) (RAFVR) (Flight Engineer)

Australian War Memorial Roll of Honour On-Line Records (RAAF Casualty Information compiled by Alan Storr (409804))
Commonwealth War Graves Commission On-Line Records
Department of Veteran’s Affairs On-Line WWII Nominal Roll
National Archives of Australia On-Line Record A705, 166/14/354


No. 214 'Federated Malay States' Squadron (RAF): Second World War - History

William Phillips left school at the age of 14 and worked as a gardener/chauffeur before enlisting in the RAF in 1935.
He joined 214 Squadron as an air gunner and eventually arrived in Norfolk on April 13 1937, at the newly-built RAF Feltwell. He was on leave in September 1939 when war was declared, but received a telegram instructing him to report to Feltwell immediately. On arrival, he was transferred to RAF Marham, which was then in the process of a major expansion into an important bomber base.
His missions included the notorious 1,000 bomber raids over Germany but also flew on the controversial raids on Dresden in February 1945.
By the end of the war, Phillips had been promoted to Flight Lieutenant and was training other air gunners. He served in India briefly after the war before leaving the RAF in 1947.
Phillips bought a smallholding in Tilney St Lawrence but sold the property and found a job at Cooper Roller Bearings at King s Lynn, where he stayed until he retired, in 1981.

الترقيات:
؟ Flight-Sergeant
March 10th, 1943: Pilot Officer (probation/war sub)
September 10th, 1943: Flying Officer (war sub)
March 10th, 1945: Flight Lieutenant


Heroes Of Our Time

Opened as a satellite for Horsham St Faith and was used as such from July 1940 to September 1942. From then until September 1943 it was used as a satellite for Swanton Morley. Transfferred to 3 Group Bomber Command in September 1943 at which point it closed for flying whilst runways rebuilt with concrete, along with new taxiways and parking. Many new buildings and two new hangers also built, and it reopened as a base for 100 Group in Spring 1944.

Being a Norfolk lass brought up in the region I am some what disappointed in myself for not being more familiar with Oulton. My paths crossed close but never close enough to realise that there was either an airbase here and the vital importance of it.

Unlike Foulsham where I spent many hours travelling past the old site on my journeys to work, Oulton’s only become known to me by sheer fate, mainly because of the journey my partner and I have taken in continuing my own’s father’s research surrounding the second world war. This journey has in a remarkable way led us to discover the honourable work of both the RAF 100 Group and now the association that strives to promote the work that these unsung heroes did.

In that respect Oulton holds the key, particular for the RAF 100 Group Association and its beginnings, generally regarded as the spiritual home of the group and returned to annually by the association in both remembrance and commemoration for those gone before. The reunion is often accompanied by a flypast, which has previously been a single Harvard or Navion which will fly low over the throng below made up of veterans and their families, the pilot waving, dipping the wings of the aircraft back and forth in salute to them. I can only hope one day I can see this memorable event.

So why is Oulton so important to the RAF 100 Group Association, I refer you back to the writings of the association itself and Eileen Boorman (nee Staunton) who sadly lost her husband Pilot Officer Stafford Sinclair killed in action over Hamburg on March 21st 1945, being based at Oulton that is why the association started and why this base is of upmost importance to the group.

RAF Oulton, its humble beginnings

Early summer 1940 an area of farmland was cleared making way for a dispersal site for aircraft at nearby Horsham St Faith. The need for this base became even more apparent after enemy bombers hit Horsham damaging hangers and aircraft. By the end of July a grass landing strip was established.

Conditions were harsh at first for airman being billeted in cattle sheds at Green’s Farm, later to be supplied with better facilities e.g. showers and electricity. In addition, a number of Nissen huts were erected so by the time aircraft started arriving around 70 personnel were stationed on-site.

Even during the early days the base was a hive of activity seeing many squadrons come and ago with a vast mixture of aircraft including Blenheim’s and Boston’s and as such many daylight operations were flown from here. One notably being ‘Operation Oyster’ which involved a large daylight raid on the Phillips works at Eindhoven.

As the site developed, more local roads around the site became closed and only extensive knowledge of the area allowed locals to travel around. To most local residents the base was known as ‘Bluestone Drome’, likely because of the railway crossing in close proximity of the same name. During September 1943 the base was closed for reconstruction work during which it would see drastic changes, with the building of a control tower, blister hanger and a bomb storage area, and like Foulsham it would appear that the site was being prepared for heavy bombers. As such the familiar A pattern airfield layout was formed with three concrete runways. It is easier to picture the base from Len Bartram’s original drawings as below which Evelyn his wife has kindly let us include.

© Len Bartram (used with permission from his wife Evelyn Bartram)

Many of us have visited the now renowned national trust site, for me in my youth local school visits enabled me to take on some history but it now seems not in full. At that time, I didn’t realise the relevance it had on the life we lead today due to its vital importance being home to many Officers and WAAF personal.

The beauty of its surroundings must have a been a much-needed diversion from the horrors faced on a daily basis in the sky, let alone the thoughts of the WAAF who often would sit and count in and out the aircraft leaving and landing. Their hearts must have sank each time a plane failed to return, never knowing what had really happened, never knowing if they would ever see the crew again who they may have previously seen on a daily basis.

Like Foulsham defences were initially very light and in fact all there was in place was an old Lewis gun mounted on a pole. Later a number of gun pits were dug around the perimeter. However, with such limited resources you have to admire the ingenuity of those charged with ground defence. In reading both Len Bartram’s original writings and later Janine Harrington’s, both include some quite remarkable quotes from a Cpl.Lawrence Round (2857 Sqn) who describes the following:

“We converted an old Fordson lorry into an armoured car with a cement body and a Lewis gun on top, we called it ‘The Armadillo’”

He then goes onto to talk about the gun pits.

“Four gun pits were dug around the landing area, these contained two bunks and a stove, useful for a piece of toast. Coal was sometimes thrown to us from passing trains”

Improvements in equipment were to come with the arrival of six Beaverette armoured cars, 3-ton trucks new guns.

Standard Beaverette reconnaissance car

Oulton and RAF No.100 (Bomber Support)

With the ground improvements and general work complete at Oulton, RAF 100 Group were now in control of the base, bringing to the fore RCM (Radio Counter Measures), general diversionary tactics and many more valued techniques.

On the 16th May 1944 214 Sqn RAF and 803 Sqn USAAF arrived from Sculthorpe, with B-17 Fortresses.


Motto: Ultor in umbris – ‘Avenging in the Shadows’

The first 214 squadron was initially formed near Dunkirk on the 28th July 2017 under the name of 7A Squadron, RNAS. On 9th December 1917 it reformed as No.14 Squadron, before finally becoming 214 Squadron on the 1st April 1918. This being the same day as the formation of the RAF so 200 was added to its original number hence 214.

Its main duties were operating in the heavy night bomber role. This role is indicative in its Squadron badge which depicts a nightjar.

Early aircraft flown by the Squadron was Handley Page twin-engined bombers, engaging in naval and army targets based in France and Belgium. Involvement had been under both Naval and Army Command.

A historic point to note is that on the 24/25th July 1918 it dropped the RAF’s first 1,650-lb bomb.

The squadron officially entered the second world war in June 1940 being equipped with Wellingtons and was involved in attacks on German forests.

In September 1941 the squadron was given the title of ‘RAF No.214 (Federated Malay States) Squadron’. This was an honour by being adopted by the British Malayan Federation who put up funds to raise and equip the squadron.

The squadron was based throughout Norfolk and Suffolk with No.3 Group equipped with Wellingtons and Stirlings. During this time, it was involved in ‘Gardening’ mine laying missions and unfortunately had the highest percentage of losses within No.3 Group.

The Squadron joined the 100 Group at Sculthorpe where it re-equipped with B-17 Fortresses. The main focus of the squadron was Radio / Radar Countermeasures and these particular planes allowed special equipment (focused on jamming and confusing enemy transmissions) to be fitted in the bomb bays controlled by special operators.

The original role of the Squadron at Sculthorpe was to familiarise RAF personnel with the Fortress. Colonel G.E Paris was the CO later to be replaced at Oulton by Colonel C.A Scott where its Fortresses where replaced by Liberators.

During August 1944 the Squadron left Oulton to become 36 Sqn and carried out its operations from Cheddington and Alconbury.

Other Squadron Activities at Oulton.

During June 1944, 1699 Training Flight was formed in order to convert and train crews for both the Fortresses and Liberators.

Motto: Aloe defendant Africam – ‘Wings defend Africa’

On the 23rd August a new RAF Liberator squadron was formed, to continue the work of jamming enemy radio radar. The Liberator’s were fitted with special equipment including the ‘Jostle’ Transmitter. This was arguably one of the largest devices used at the time, and fitting the device sounded like quite a task with the plane reportedly being parked over a hole in the ground to aid its fitting.

Initial operations were centred around the V2 rocket, but once it was determined that these were not radio controlled or guided then they moved onto to other missions using RCM (Radio Counter Measures) and other spoof methods.

To give a brief insight on the history on the squadron it’s earlier operations as the name suggest centred around Africa and the middle east.

Becoming No.223 on the 1st April 1918, its role was reconnaissance and bombing over the Aegean sea until the end of World War One. It reformed in Kenya in December 1936, before moving onto to the Summit of Sudan where it was one of the few to be equipped with the Vickers Wellesley, this was following the Italians entering into the war.

Continuing with the Wellesley the Squadron moved to Perim Island, near Arden before becoming an Operation Training Unit in April 1941 converting squadrons over to such planes as the Bristol Blenheims, Martin Maryland, Douglas Boston’s and Martin Baltimore bombers.

This work led to active service in North Africa, Sicilian and Italian campaigns before October 1941 to January 1942 carrying out reconnaissance missions over the Western Desert. It then returned to light bombing missions in May 1942 taking part in the Battle of the Gazala.

Further moves to Malta in July followed by September in Italy was the beginning of the Squadrons introduction to jamming equipment before finally moving to No.100 Group in Oulton, where their secret work was really about to begin.

This work would involve missions involved in using diversionary tactics such as Window and jamming techniques such as the already mentioned ‘Jostle’, Carpet, and Piperack. Both Liberators and Fortresses were used by the Squadron.

Both 214 and 223 Squadrons were disbanded at Oulton during July 1945. The base then became a sub unit of the 274 (maintenance unit) with some of the hangers being used for storage and overhaul of Mosquito aircraft.

Like many of the bases after the war the work had been done and the end was then in sight. In this case the base was then used for Norfolk Turkey sheds erected on the old runways and general agricultural use.

Seeing the demise of these sites, which once were a hive of activity, hiding secrets, sacrifices, acts of heroism and bravery all to save our country was what drove the founders of the RAF 100 Group Association to make a change, ensuring that people will always remember and that we shall never forget.

It was the inspiration of Eileen Boorman driven by her own sad loss and the support of her brother Martin that a memorial is now in place at the base, and therefore Oulton will always be at the heart of the association.

Oblique aerial photograph of Oulton airfield looking south the main runway runs horizontally, the bomb dump is at the bottom of the airfield, 16 April 1946. Photograph taken by No. 541 Squadron, sortie number RAF/106G/UK/1430. English Heritage (RAF Photography)


شاهد الفيديو: ماذا لو إنتصر هتلر في الحرب كيف سيبدو العالم (يونيو 2022).