مقالات

برنامج نورثروب XP-61D Black Widow

برنامج نورثروب XP-61D Black Widow


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

برنامج نورثروب XP-61D Black Widow

كان Northrop XP-61D هو التعيين الثاني الممنوح للنموذجين الأوليين لـ P-61C Black Widow ، وتم اعتماده بعد سلسلة من التغييرات في المحرك. كان من المفترض في الأصل استخدام محركات Pratt & Whitney R-2800-77 فائقة الشحن التوربينية على P-61C. كان النقص في هذه المحركات يعني أن شركة Goodyear ، الشركة المسؤولة عن المشروع ، اضطرت إلى استخدام محركات Naval R-2800-14W. ثم تم استبدالها بـ R-2800-57s ، وفي هذه المرحلة تم إعادة تصميم الطائرتين على أنهما XP-61Ds. كانت الطائرة المعدلة ترقى إلى مستوى التوقعات ، وتم طلب إنتاجها باسم P-61C ، على الرغم من أن نهاية الحرب تعني أن 54 طائرة فقط قد اكتملت قبل انتهاء الإنتاج.


نورثروب P-61 Black Widow

كانت الأرملة السوداء P-61 من شركة نورثروب من مخلوقات الليل. كانت هذه الطائرة الكبيرة والقوية ذات المحركين هي أول طائرة قتالية أمريكية مصممة منذ البداية كمقاتلة ليلية ومُحسَّنة للقتال جوًا خلال ساعات الليل. تحت طبقة الطلاء السوداء ، أثبتت الطائرة P-61 أنها عدو مميت في الظلام ، حيث تقترب بشكل غير مرئي من الطائرات اليابانية وتفجيرها من السماء.

كانت P-61 Black Widow أكبر وأثقل وأقوى مقاتلة في الحرب العالمية الثانية. نتج ذلك عن جهود المصمم جاك نورثروب لإنشاء مقاتل ليلي قادر على استخدام رادار جو-جو لتدمير طائرات العدو الحربية بعد حلول الظلام.

كانت الأرملة السوداء رشيقة بشكل مخادع وتحدى وهزمت المقاتلين الأصغر. كانت Black Widow أكثر من مجرد طائرة ذات محرك مزدوج وذات ارتفاع كبير في الحجم والقوة ، فقد كانت مقاتلة حقًا وأنتجت عددًا مذهلاً من عمليات القتل جوًا.

بدت الأرملة السوداء وكأنها آلة غريبة ومهددة. في الواقع ، كان من السهل الطيران والاستجابة للمس. وضع تصميم قمرة القيادة غير المعتاد رادار الرادار / المدفعي الأمامي فوق وخلف الطيار (كان الطاقم الثالث خلف كليهما) ولم يحب الطيارون وجود المراوح بما يتماشى مع موقع قمرة القيادة. ولكن بمجرد وصول طائرات P-61 إلى أسراب المقاتلات الليلية في أوروبا والمحيط الهادئ في عام 1944 ، حققت سجلاً قتاليًا مثيرًا للإعجاب.


احذروا الأرملة السوداء

كان لدى فلاديمير بافليكا رسالة إلى رئيسه جاك نورثروب. كان ذلك في أكتوبر 1940 ، واستدعى عقيد في سلاح الجو الأمريكي بافليكا ، رئيس أبحاث نورثروب & # 8217 ، لحضور اجتماع في حقل رايت في ولاية أوهايو. تلقى المهندس تعليمات بالالتزام بالذاكرة & # 8212 لا يمكنه تدوين ملاحظات & # 8212 مواصفات طائرة سرية. تضمنت هذه & # 8220Night Interceptor Pursuit Airplane & # 8221 جهازًا غير مسمى يمكنه & # 8220 رؤية وتمييز الطائرات الأخرى & # 8221 في الظلام الدامس. من لهجة الاجتماع ، خلص بافليكا إلى أن قبول المشروع لم يكن & # 8217t خيارًا. لقد كان أمرا.

كانت شركة Northrop Aircraft Corporation ، التي يقع مقرها الرئيسي في هوثورن ، كاليفورنيا ، تبلغ من العمر عامًا واحدًا فقط ، وتعمل بشكل أساسي كمقاول من الباطن لصانعي الطائرات الأكبر حجمًا ، لذلك بدا خيارًا غير مرجح للتكليف بتطوير أول مقاتلة ليلية مخصصة في العالم. ومع ذلك ، فإن الشركات المصنعة الراسخة & # 8212Lockheed و Grumman و Douglas & # 8212 كانت ملتزمة بالفعل بما يتجاوز قدرتها على تخزين ترسانة الأمة # 8217s. أيضًا ، ربما يكون الجيش قد حصل على رياح من شيء ما: قبل شهر ، اقتربت لجنة المشتريات البريطانية بهدوء من شركة نورثروب بمواصفات لمقاتل ليلي مقترح لسلاح الجو الملكي. بعد أن تحملوا الضربات الليلية من القاذفات الألمانية أثناء الغارة ، علم البريطانيون أن القتال الليلي يتطلب طائرة ذات خصائص خاصة: سقف مرتفع لاعتراض الدخلاء ، ووقت أطول للدوران حول منطقة محمية ببطء ، وقوة نيران لإسقاط القاذفات الكبيرة قبل أن يصلوا إلى أهدافهم. وربما الأهم من ذلك ، هذا الجهاز غير المسمى.

في الحرب العالمية الأولى ، استخدم الظلام لإخفاء الأسلحة المحمولة جواً. زيبلين الألمانية ، على الرغم من أكياس اللكم الجوية المحرجة نهارًا ، كانت تهاجم إنجلترا بغارات قصف في ليالي بلا قمر. كما قصفت طائرات جوتا ذات السطحين لندن ليلاً ، مما أدى إلى خسائر أكبر في الأرواح. على الرغم من أن إنجلترا قاومت باستخدام سوبويث كاميلز الموجه بأضواء الكشاف والنيران المضادة للطائرات ، إلا أن ذكرى المتفجرات الشديدة الانفجار من الظلام كانت مقلقة للبريطانيين عندما علموا أن الحرب الألمانية وإنتاج الطائرات الحربية كان يتصاعد مرة أخرى في الثلاثينيات.

في الولايات المتحدة ، حيث لم يتم انتهاك المجال الجوي أبدًا ، كانت القدرة على القتال ليلاً ذات أولوية منخفضة. & # 8220 تضمنت حفنة من الطيارين العسكريين ، تم تدريبهم من قبل طيارين مدنيين في الخطوط الجوية ، والذين استخدموا مساعدات الراديو التقليدية وأدوات الطيران القياسية ، & # 8221 يروي كارول سميث ، الذي كان من المقرر أن يصبح أعلى ليلي يسجل نقاطًا في المحيط الهادئ ، في American Nightfighter ارسو من الحرب العالمية 2 بواسطة أندرو توماس ووارن طومسون. & # 8220 كان الضعف الصارخ في ذلك هو أن القليل من هؤلاء الطيارين كانوا قادرين على الطيران دون إشارات مرئية إلى الأرض. & # 8221

اشترك في مجلة Air & amp Space الآن

هذه القصة مختارة من عدد أغسطس من مجلة Air & amp Space

قبل بضعة أشهر من عقد بافليكا اجتماعه السري في أوهايو ، تم إرسال مجموعة من مراقبي سلاح الجو في الجيش للحصول على عرض بعد ساعات لمعركة بريطانيا. ضربت سلسلة من منشآت الرادار ذات الموجة الطويلة على طول الساحل البريطاني السماء فوق بحر الشمال. على نطاقات أشعة الكاثود في المراكز الأرضية ، شاهد الزوار الأمريكيون التوقيعات الإلكترونية للمتسللين الألمان ، والمقاتلات الليلية ذات المحركين بريستول بلينهايم التي أرسلها المراقبون لاعتراضهم. غير معروف للأمريكيين ، تم تجهيز Blenheims أيضًا بالرادار المصنف آنذاك لزيادة توجيه التحكم الأرضي.

بعد شهر ، كجزء من اتفاق مشترك لتبادل الأسرار العسكرية ، وصلت البعثة التقنية والعلمية البريطانية إلى واشنطن. تضمنت الإفصاحات البريطانية محرك Whittle turbojet & # 8212one من رواد جميع المحركات النفاثة & # 8212 والعديد من مجموعات الرادار المحمولة جواً طويلة الموجة المصنوعة يدويًا. وافقت الولايات المتحدة على رعاية البحث والتطوير لرادار الميكروويف & # 8212 أكثر دقة وأقل تشويشًا من رادار الموجة الطويلة & # 8212 في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. قام مختبر MIT للإشعاع بتتبع أول وحدة محمولة جوًا بطول موجة يبلغ 10 سنتيمترات ، مما أدى إلى إنتاجها في غضون ستة أشهر.

بعد اجتماعه في رايت فيلد ، استقل بافليكا رحلة ليلية عائدة إلى لوس أنجلوس ، وفي صباح اليوم التالي أخبر جاك نورثروب عن الطلبات من أوهايو. مع ملاحظة أوجه التشابه بين مواصفات سلاح الجو في الجيش والمفهوم الأولي الذي رسمه بالفعل لمقاتل سلاح الجو الملكي البريطاني ، قضى نورثروب أسبوعين في دمج عناصر من كليهما في طائرة واحدة ، ثم أخذ الخطط شخصيًا إلى حقل رايت. في غضون ثلاثة أشهر ، استأجرت شركة نورثروب 125 مهندسًا للعمل في المشروع ، ووعدت بالجيش التجريبي XP-61 التجريبي في تسعة أشهر و 12 YP-61s الجاهز للخدمة في 16. كانت المواعيد النهائية للتسول فقط لتفويت P-61 لم & # 8217t تدخل القتال حتى عام 1944.

كان تصميم Northrop & # 8217s P-61 متوسط ​​القاذفة: 66 قدم جناحيها ، محركان بقوة 2000 حصان ، ذراعان ذيلان ، ثلاثة أفراد طاقم مطلوب. تجاوز وزنها القتالي المقدر 29000 رطل. (كانت طائرة مقاتلة بريطانية محملة بالكامل من هافيلاند موسكيتو 17700 رطلاً فقط.) غالبًا ما كان الطيارون غير مبالين في البداية: & # 8220 أتذكر التفكير ، & # 8216She & # 8217s كبيرة جدًا وخرقاء بحيث لا يمكن أن تكون مقاتلة ، & # 8217 & # 8221 كتب سميث بعد الحرب. كانت مواصفات الطائرة # 8217s الضخمة مدفوعة بمهمتها الفريدة ، ولكن أيضًا بالتأثير البريطاني. في ملكة سماء منتصف الليل بقلم غاري إتش باب ورونالد سي هاريسون ، رئيس الديناميكا الهوائية في نورثروب ، يتذكر ويليام سيرز ، & # 8220 ، تم توجيه كل من التكوين والتسلح والقدرة المنخفضة المدى نسبيًا إلى وضع الدفاع في لندن. & # 8221

ال pi & # 232ce de r & # 233sistance كان رادار الميكروويف المحمول جواً: محاطًا بمقدمة الطائرة ، سوف يجتاح هوائي طبق الماسح الضوئي الدوار مقاس 30 بوصة السماء بشعاع يشبه السكين. أدى استخدامه إلى تقليل أصداء الأرض التي ابتليت بها رادار الموجة الطويلة على ارتفاع منخفض ، وعزز الطول الموجي الأقصر الدقة ، مما أدى إلى توجيه المعترضات إلى مسافة 100 ياردة من المتسللين في ظلام دامس.

يعكس سعر الطائرة رقم 8217 البالغ 180 ألف دولار التكنولوجيا المتقدمة والهندسة الخاصة بالمهمة. ولكن بنفس السعر يمكنك الحصول على طائرتين من طراز C-47 ، أو ثلاث مقاتلات من طراز P-38. لم يكن الجميع على متن الطائرة مع خيار التذكرة الكبيرة. زعم الجنرال هويت فاندنبرغ ، القائد الشهير لسلاح الجو التاسع ، أن معظم البعوض الخشبي & # 8212 قد تم تجهيزه في النهاية بالرادار & # 8212 قدم المزيد من القتال الليلي للباك. عندما وصلت مقاتلة نورثروب إلى أوروبا في عام 1944 ، توقع فاندنبرغ: & # 8220 يمكن توقع نجاح ضئيل. & # 8221

P-61 قبل أن يحصلوا على معاطف سوداء لامعة. (نارا)

لما يقرب من 18 شهرًا ، عانى مهندسو شركة نورثروب من التأخيرات التنموية والمراجعات ، لكن القوات الجوية للجيش لم تتمكن من الانتظار أكثر من ذلك لبدء تدريب الطيارين. كانت الطواقم الليلية متطوعة ، ولم يكن لدى الجيش مشكلة في تجنيد المرشحين. & # 8220 سيتعين على شجاعتهم وسعة حيلتهم أن تتجاوز ، إن أمكن ، كل ما كان لدى أي طيار من قبل ، & # 8221 كتب الجنرال ويليام كيبنر ، قائد أسراب دعم القاذفات في إنجلترا ، إلى مدير تدريب المقاتلين الليلي.

معظم الطيارين الذين تم اختيارهم كان لديهم ما لا يقل عن 100 ساعة طيران قاذفات B-25. كانت الخبرة ذات المحركين مطلوبة ، بالإضافة إلى الرؤية الليلية الجيدة ومهارات الطيران بأدوات متطورة. تم تجنيد مراقبي الرادار P-61 (R / Os) كـ & # 8220 مراقب جوي ، & # 8221 وصف وظيفي كان غامضًا عن عمد للمساعدة في الحفاظ على سرية التكنولوجيا. & # 8220 لقد كان صمتًا للغاية ، & # 8221 روى بوب أورزل ، R / O مع 422nd Night Fighter Squadron ، في مقابلة مع متحف ولاية نيويورك العسكري. & # 8220 لم يكن & # 8217t حتى وصلنا إلى مدرسة الرادار الأرضية الأساسية حيث بدأنا في الحصول على نوع من المعلومات حول ما سنفعله. & # 8221 في يوليو 1942 بدأت أطقم التدريب في P-70s & # 8212 Radar-مجهزة دوغلاس A- تم إعادة تصميم 20 Havocs كمقاتلين ليليين مؤقتين & # 8212 في مدرسة Fighter Command ، فرقة Night Fighter ، في أورلاندو ، فلوريدا.

ساهم الطيارون الأمريكيون في سلاح الجو الثامن الذين خدموا في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في المناهج الدراسية من خلال سرد تجربتهم مع تكتيكات الاعتراض الليلي. على الرغم من أن معظم الطيارين وصلوا كملازمين ثانيين يرتدون أجنحة بالفعل ، فقد عاد التدريب تقريبًا إلى المربع الأول لبناء مهارات خاصة بالقتال الليلي: الطيران على ارتفاعات عالية ومنخفضة في الظلام الدامس ، ومناورات اعتراض موجهة بالرادار ، والتعاون مع وحدات التحكم الأرضية ، والهبوط الأعمى .

تركت طائرات P-70 المتخلفة وراءها في أورلاندو ، وصلت أول أربعة أسراب مقاتلة ليلية أمريكية إلى إنجلترا في مارس 1943 ورقم 8212 بدون طائراتهم. لا تزال طائرات P-61s تعمل ، لذا تم تكليف أطقم الطائرات البريطانية بمقعدين من طراز Bristol Beaufighters المجهزة بالرادار. تلقى الأمريكيون تعليمات من وحدة التدريب التشغيلي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي نصحتهم بأن طائرة Beaufighter كانت أكثر الطائرات الإنجليزية دقة ، وأنه ، مرة أخرى ، يجب نسيان الكثير مما تعلموه في P-70s. في مقابلة سجلها مشروع تاريخ المحاربين القدامى في جامعة جراند فالي ستيت في ميشيغان ، ذكر بوب بوليندر ، الطيار الأمريكي في 422 ، & # 8220 ، البريطانيون المقاتلون الليليون قد تعلموا بالفعل التجارة. كان عليهم تعلمها لإنقاذ إنجلترا. & # 8221

في البحر الأبيض المتوسط ​​، طارت الأسراب الأربعة ما يقرب من 5000 طلعة جوية ليلية في Beaufighters وكان لها الفضل في مقتل 32 و # 8212 قاذفة قنابل Luftwaffe Junkers Ju 88 تقريبًا. لقد أثرت تجربتهم قاعدة معارف القتال الليلي بالمعرفة العملية: حافظ على نظافة نافذة قمرة القيادة وخالية من الخدوش ، وأطفئ أضواء الجهاز تمامًا ، وتجنب النظر إلى الأضواء الساطعة على الأرض ، وعند إطلاق النار ، أبق عين واحدة مغلقة للحماية من وميض الفلاش. كما طوروا عادة استخدام الأكسجين الموجود على متن الطائرة بدءًا من الإقلاع ، وليس فقط في المرتفعات ، مما أدى إلى تحسين الرؤية الليلية.

أرسلت شركة نورثروب طيار الاختبار جون مايرز إلى المحيط الهادئ لتدريب أطقم على طائرات P-61 الأولى. (ناسم (سي 2008-2071)) استخدم Black Widow طبق رادار ميكروويف مخبأ في أنفه لتعقب العدو. (نارا) يعمل طاقم صيانة في ليبيا على جهاز Beaufighter. (نارا)

وفي الوقت نفسه ، كانت شركة Northrop وشركاه لا تزال تعمل على P-61. & # 8220Jack ، لقد حصلت & # 8217 على طائرة رائعة! & # 8221 قال طيار الاختبار الأول بشركة Northrop ، فانس بريز ، لجاك نورثروب بعد الرحلة الأولى من XP-61 no. & # 1601 ، في 26 مايو 1942. وقد تحول التصميم الأصلي بشكل واضح ، وكان النموذج الأولي & # 8217t حتى الآن مدمجًا بالرادار. ومع ذلك ، أمرت القوات الجوية للجيش بـ 670. بعد ستة أشهر طويلة ، XP-61 لا. 2 تدحرجت خارج الخط.

استهلكت إعادة التفكير في نماذج ما قبل الإنتاج ما يقرب من عامين حاسمين في زمن الحرب ، لكنها حولت P-61 إلى منصة للابتكار. يوفر التصميم ذو الذيل المزدوج الاستقرار في عملية الدفع خلف طائرات العدو متعددة المحركات. ساعدت الجنيحات من نوع المفسد & # 8212 & # 8220 spoilerons & # 8221 & # 8212 التي طورها مهندسو شركة نورثروب بالاشتراك مع اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، رائد وكالة ناسا ، على جعل ذراع الرافعة التوأم الضخم ضيقًا مثل مقاتلة ذات مقعد واحد. قامت مخمدات لهب العادم ومخمدات الفلاش الموجودة على البنادق بحجب كل الضوء الشارد القادم من الطائرة. تضمنت المناظير القوية ، المثبتة على مستوى العين في قمرة القيادة ، ضوءًا مضاءًا للأسلحة النارية حتى يتمكن المدفعي من العثور على طائرات العدو ، ثم توجيه الصاروخ بدقة من أربعة مدافع عيار 20 ملم أو مدافع رشاشة من عيار 50. أخيرًا ، تم تثبيت رادار الميكروويف في رادار الأنف المصنوع من الألياف الزجاجية ، والذي تم إنتاجه بكميات كبيرة على خط تجميع Western Electric ولكنه لا يزال سريًا للغاية.

مع تطور P-61 ، تمت ترقية المحركات الأولية & # 821218-cylinder Pratt & amp Whitneys & # 8212 إلى 2250 حصانًا لتمكين سرعات جوية تبلغ 350 ميلاً في الساعة وسقف يبلغ 33000 قدم لاعتراض القاذفات عالية التحليق. ومع ذلك ، فإن برج جنرال إلكتريك الذي يتم تشغيله عن بعد & # 8212in نادر العرض لأن الأولوية أعطيت لـ B-29 Superfortresses & # 8212 التي تم إلغاؤها من حوالي نصف P-61s في الإنتاج.

استوعبت قمرة القيادة ذات المقعد الواحد الطيار في المقدمة خلفه وفوقه جلس المدفعي ، تحت مظلة زجاجية مضادة للرصاص تسمح برؤية بانورامية. (في طائرات P-61 التي تفتقر إلى برج المدفع الكهربائي ، تم تركيب أربعة بنادق من عيار 50 ثابتًا في مكانها ، إلى جانب أربعة مدافع 20 ملم أسفل بطن الطائرة ورقم 8217 ، والتي أطلقها الطيار. عيون.) يجلس إلى الخلف في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، R / O نطاقات المراقبة ولديها رؤية واضحة إلى الخلف من خلال مخروط الذيل شبكي.

في نوفمبر 1943 ، أصبحت طائرات P-61 متاحة أخيرًا للتدريب. جاءت معظم الطائرات الحربية الأمريكية من المصنع في تمويه وضح النهار: زيتون باهت ورمادي. لكن مع ضوء القمر ، كان هذا الطلاء مرئيًا جدًا. هكذا كان أسود مسطح ، بشكل غريب. أظهرت التجارب أن اللون الأسود شديد اللمعان يمنح الطائرة أقصى قدر من الخفاء في سماء الليل. على أنف أحدهم ، رسم المدفعي المبتدئ بيتر رايمن ما اشتعل بسرعة على أنه لقب لأمريكا & # 8217s أول مقاتل ليلي مخصص: الارملة السوداء.

بعد ستة أشهر ، تم إرسال أول طائرات P-61 جاهزة للقتال للانضمام إلى أسراب المقاتلات الليلية في المحيط الهادئ التي كانت بحاجة ماسة إلى ترقية من طائرات P-70. استقبلت بعض الوحدات الطائرات المتطورة تقنيًا دون تدريب ، وواجهت صعوبة في تجميع الأرامل ، والتي تم شحنها وتفكيكها ، وحتى الطيران بها دون تعليمات أو كتيبات طيار. أرسل نورثروب بسرعة كبير طيار الاختبار الهندسي ، جون مايرز ، للقاء كل من النحاس والطاقم ، وبيعهم في منتج جديد غير عادي لشركة Northrop & # 8217s.

& # 8220 في كل مكان ذهبنا إليه ، قوبلنا بدوافع مرتفعة ، & # 8221 كتب مايرز عن الاستجابة للطائرة الجديدة. & # 8220 كانت هناك ملاحظات حول كونه مضحك المظهر ، محرجًا ، غريبًا. & # 8221 لاعبو الأسطوانات المقاتلة المتشككون تجرؤوا على P-61 الضخمة للسخرية من المعارك. كان مايرز ، الذي اعتاد على اختبار طائرة Lockheed P-38s ، ملزماً بسعادة ، حيث يتفوق على المنافسين ويتباهى بالحلقات والأكشاك والقوائم. & # 8220 لقد كانوا حفنة مندهشة قبل أن يهبطوا ، & # 8221 قال. كان طيارو P-70 على وجه الخصوص متحولون بسرعة. تذكر مايرز: & # 8220 لدينا بالفعل حالات حيث طارها الطاقم لأول مرة في فترة ما بعد الظهر ، ثم خرجت في مهام قتالية ناجحة في تلك الليلة. & # 8221

تم نشر P-61s من Sixth Night Fighters في Saipan لتوفير الحماية بعد ساعات من B-29 Superfortresses التي تتجمع لمهاجمة البر الرئيسي لليابان. بعد تسعة أيام من الوصول ، تم تسجيل القتل الأول الذي طال تأجيله الأرملة السوداء & # 8217.

في دورية هادئة في البداية في P-61 قمر سعيد، تم إخطار الطيار Dale Haberman و R / O Ray Mooney من خلال التحكم بالرادار الأرضي لمفجر Mitsubishi G4M ياباني & # 8220Betty & # 8221 يقترب وجهاً لوجه. نظرًا لأن Betty كانت تفتقر إلى الرادار المحمول جواً وكانت الأرملة غير مرئية تقريبًا في الليل ، لم يكن طاقم العدو على دراية بوجود المعترض & # 8217s. سمح هابرمان لها بالمرور فوقهم مباشرة ، ثم استخدم مفسدين نورثروب للهندسة و # 8217 لسحب 180 درجة حادة ، وتسلق إلى 17000 قدم واتخذ موقعًا بهدوء خلف القاذفة. فجأة ، أظهر الرادار Widow & # 8217s الموجود على متن الطائرة مفاجأة: كانت نقطة واحدة أصبحت اثنتين. تم وضع سيارة Mitsubishi Zero ترافق Betty تحت جناح واحد قريبًا جدًا لدرجة أن الطائرتين بدتا وكأنهما يتحكمان في الأرض كنقطة واحدة.

تخاطر طائرة P-61 ، التي تتراجع في الظلام ، بإنهاء هدفها من الخلف أو التعرض للضرب بسبب الحطام الناتج عن إطلاق النار عن قرب. مسترشدًا بمطالبات Mooney & # 8217s ، ابتكر هابرمان المسافة حيث اندفعت Betty و Zero نحو مطارات B-29 ، غافلين عن قرب Widow & # 8217s. عندما كانت الفجوة بين الطائرات الأمريكية واليابانية 700 قدم فقط ، أزال موني الطيار لإطلاق النار.

& # 8220 لقد سحبت الأرملة على ذيلها وسمرت بيتي في محرك الميناء ، & # 8221 روى هابرمان في ملكة سماء منتصف الليل. اندلعت ألسنة اللهب من جسم الطائرة Betty & # 8217s ، وانخفض الأنف ، وغاص المهاجم في المحيط الهادئ ، وانفجر عند الاصطدام. ومع ذلك ، انقلبت مرافقتها الرشيقة واختفت من نطاق Mooney & # 8217s.

عند النظر إلى الفقاعة الخلفية ، أبلغ R / O الطيار أن Zero أصبح الآن خلفهم مباشرة. رمى هابرمان قمر سعيد في الغوص في السلطة. & # 8220Mooney كان يبحث في براميل مسدس Zero & # 8217s ، ويطلب مني تحريف المنفذ أو الميمنة لجعل إطلاق النار Zero & # 8217s يخطئ. تركناه كما لو كان في الاتجاه المعاكس. & # 8221 المقاتل الياباني اختفى. & # 8220 لذا لا نعرف ما حدث ، & # 8221 قال هابرمان. & # 8220 أخرجتها من على ارتفاع 1500 قدم وبما أنه لم يكن هناك ما يبدو منحنيًا أو مكسورًا ، هبطنا. & # 8221

وجدت كارول سميث الرياضة الجديدة المتمثلة في إسقاط الطائرات في ظلام دامس ، بل إنها تجربة مثيرة إذا لم تجربها من قبل في ليلة سوداء جيدة. تأثير هامشي فقط على رؤية الميكروويف Widow & # 8217s. ولم تتمكن قاذفاتهم من العثور على ملاذ آمن يزيد ارتفاعه عن 30 ألف قدم بعد الآن (استغرقت طائرات P-70 ما يقرب من 45 دقيقة فقط لتصل إلى 20000 قدم ، ولم تستطع اختراق 28000 قدم). في نهاية ديسمبر 1944 ، أسقطت طائرات P-61 من سرب المقاتلة الليلية 418 ، 12 طائرة يابانية في 13 ليلة. في تلك الفورة ، أضاف سميث وحده أربع عمليات إطلاق نار خلال مهمتين في 29 و 30 ديسمبر ، ليصبح المجموع خمسة انتصارات ليلية. قرب نهاية الحرب & # 8217s ، بدأت القاذفات اليابانية في التخلص من أحمال القنابل في البحر وعكس مسارها إذا تسللت الأرملة السوداء إلى التشكيل.


برنامج Northrop XP-61D Black Widow - التاريخ

كانت الأرملة السوداء المدججة بالسلاح هي أول طائرة أمريكية صُممت خصيصًا لتكون مقاتلة اعتراضية ليلية. لم تذكر المتطلبات الأولية للقوات الجوية الأمريكية لهذا الصاروخ الاعتراضي الليلي أي ذكر للرادار ، لكنها ذكرت أن الطائرة ستحمل جهازًا يمكنه تحديد موقع طائرات العدو في الظلام. تم تقديم مواصفات نورثروب 8A رسميًا إلى قيادة المواد الجوية للجيش في حقل رايت ، في 5 ديسمبر 1940. بعد بعض التغييرات الصغيرة ، استوفت شركة Northrop & # 39s NS-8A جميع متطلبات USAAC.

أصدرت شركة نورثروب خطاب تفويض للشراء في 17 ديسمبر. تم منح عقد لنموذجين أوليين ونموذجين للمقياس لاستخدامهما في اختبار نفق الرياح ، (لا تتجاوز التكاليف 1،367،000 دولار أمريكي) ، في 10 يناير 1941. أصبحت مواصفات Northrop 8A ، بتسمية وزارة الدفاع ، XP-61. تم تقديم NS-8A إلى حقل رايت. في 10 مارس 1941 ، تم إصدار عقد لـ 13 طائرة اختبار خدمة YP-61 ، بالإضافة إلى هيكل طائرة اختبار ثابت عديم المحرك. كان النموذج جاهزًا للفحص في أبريل عام 1941. في ذلك الوقت ، تقرر نقل أربعة مدافع عيار 20 ملم من الجزء الخارجي من الأجنحة إلى البطن. تم إجراء ذلك لتحسين سهولة الصيانة ولجعل تدفق الهواء فوق الجناح أكثر سلاسة. تمت زيادة سعة الوقود الداخلية من 540 جالونًا في خزانين إلى 646 جالونًا في أربعة خزانات ذاتية الإغلاق مدمجة في الأجنحة. في غضون ذلك ، سار تطوير رادار A / I بخطى سريعة.

تم وضع تطوير الرادار في الولايات المتحدة تحت سيطرة لجنة أبحاث الدفاع الوطني. قامت لجنة الميكروويف NDRC & # 39s بدورها بإنشاء مختبر الإشعاع في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. كان من المقرر أن يتولى مختبر الإشعاع تطوير رادار الاعتراض المحمول جوا XP-61 & # 39s (AI). كان تعيين الرادار AI-10. تم منح الرادار AI-10 التسمية العسكرية SCR-520 ، حيث ترمز SCR إلى & quotSignal Corp Radio & quot (تشير بعض المراجع إلى & quot؛ رادار التحكم في ضوء البحث & quot). تم تكليف شركة Western Electric بمسؤولية تحسين التصميم والاضطلاع بالإنتاج الضخم للرادار. على الرغم من أن النموذج الأولي الأول قد طار في مايو من عام 1942 ، إلا أن الأرملة السوداء لم تدخل خدمة الخط الأمامي حتى عام 1944.

كانت P-61 أكبر وأقوى طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية. كانت عضة الأرملة السوداء سيئة بسبب مدافعها الأربعة وأربعة رشاشات. يبلغ طول جناحيها ستة وستين قدمًا وطولها ما يقرب من خمسين قدمًا ، وكانت هذه الطائرة الكبيرة مدعومة بمحركات شعاعية مزدوجة من 18 أسطوانة ، وقادرة على 2000 حصان لكل منهما. كان الطراز B من P-61 قادرًا على سرعات في نطاق 365 ميلا في الساعة ، وكان له نطاق مذهل يصل إلى 3000 ميل. أعطى هذا النطاق الكبير للطائرة P-61 مزايا إضافية في مسرح عمليات المحيط الهادئ. استخدمت P-61 دعامات ذات 4 شفرات ، متغيرة الانحدار ، وتضمنت تكوين معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات. بفضل تكوين الذيل المزدوج المميز ، كان لـ Black Widow مظهر مشابه تقريبًا لـ P-38 Lightning ، والذي تم استخدامه أحيانًا في دور المقاتل الليلي قبل توفر P-61.

دخلت Black Widows خدمة الخط الأمامي مع NFS 6 استنادًا إلى Guadalcanal الذي حصل على أول طائرة P-61 في أوائل يونيو 1944. تم تجميع الطائرة بسرعة وخضعت لاختبار الطيران مع انتقال الطيارين من السرب P-70s. وقعت أول مهمة تشغيلية من طراز P-61 في 25 يونيو. في 30 يونيو 1944 ، سجلت الطائرة P-61 أول عملية قتل لها عندما تم إسقاط قاذفة يابانية من طراز G4M Betty.

في إنجلترا ، تلقى NFS 422 أخيرًا أول P-61s في أواخر يونيو ، وبدأ في القيام بمهام تشغيلية فوق إنجلترا في منتصف يوليو. وقعت أول مشاركة من طراز P-61 في المسرح الأوروبي في 15 يوليو عندما تم توجيه طائرة P-61 بقيادة الملازم هيرمان إرنست لاعتراض قنبلة V-1 Buzz. الغوص من الأعلى والخلف لمطابقة سرعة V-1 & # 39s 350 ميل في الساعة ، وانفجر المخروط البلاستيكي الخلفي P-61 & # 39s تحت الضغط وتم إحباط الهجوم. ستفشل مخاريط الذيل في العديد من طرز P-61A المبكرة قبل تصحيح هذه المشكلة. في 16 يوليو ، تم توجيه الملازم إرنست مرة أخرى لمهاجمة V-1 ، وهذه المرة ، كان ناجحًا ، حيث أعطى 422nd NFS والمسرح الأوروبي أول عملية قتل من طراز P-61.

طوال صيف عام 1944 ، كانت طائرات P-61 التي تعمل في مسرح المحيط الهادئ ستشهد عملًا متقطعًا ضد الطائرات اليابانية. انتهت معظم المهمات دون رؤية أي طائرات معادية ، ولكن عندما تم اكتشاف العدو ، كانوا في كثير من الأحيان في مجموعات ، حيث أدى الهجوم إلى قتل العديد من الطيار ومشغل الرادار ، الذي سيحصل بشكل مشترك على الفضل في القتل. في أوائل أغسطس 1944 ، تم نقل 422 NFS إلى Maupertus ، فرنسا ، وبدأت في مقابلة الطائرات الألمانية التجريبية لأول مرة. تم إسقاط طائرة Bf 110 ، وبعد ذلك بوقت قصير ، أسقط ضابط السرب & # 39s القائد المقدم O.B.

سجل 425 NFS أول عملية قتل بعد ذلك بوقت قصير. بحلول ديسمبر 1944 ، كانت طائرات P-61 من 422 و 425 NFS تساعد في صد الهجوم الألماني المعروف باسم & quot Battle of the Bulge ، & quot مع غطاءين طائرين فوق بلدة Bastogne. قام طيارو الطيارين 422 و 425 NFS بتحويل تكتيكاتهم من القتال الليلي إلى الهجوم البري في وضح النهار ، حيث قصفوا خطوط الإمداد والسكك الحديدية الألمانية. أثبتت مدافع P-61 & # 39s الأربعة عيار 20 ملم فعاليتها العالية في تدمير أعداد كبيرة من القاطرات والشاحنات الألمانية.

بحلول ربيع عام 1945 ، نادرًا ما شوهدت الطائرات الألمانية وكانت معظم عمليات القتل الليلية من طراز P-61 هي محاولة جو 52 لإجلاء الضباط النازيين تحت جنح الظلام. أنتجت الطائرة 422 NFS ثلاثة طيارين من طراز Ace ، في حين أن NFS 425 لم تدعي شيئًا. حصل اللفتنانت Cletus & quotTommy & quot Ormsby من 425th NFS رسميًا بثلاثة انتصارات. تم بناء ما مجموعه 941 من طراز P-61 في ثلاثة طرز ، P-61A و P-61B والأكثر قوة P-61C. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج 35 نوعًا من صور إعادة التصوير من طراز F-15. اليوم ، نجا 3 فقط من هياكل الطائرات الكاملة ، وخضع أحدها لعملية ترميم ، والآخر معروف أنه بقي على قيد الحياة في الصين.

نظرًا لأن القوات الجوية للجيش نظمت الوحدات ، فقد أعادوا تنشيط بعض أكثر منظماتها التاريخية ، واحدة من تلك ، 325 ، التي كانت تقف تحت اسم المجموعة المقاتلة 325th (جميع الأحوال الجوية) في 21 مايو 1947 في ميتشل فيلد ، نيويورك. في نفس اليوم ، كان السرب 318 هو أول سرب أعيد تنشيطه تحت إشراف المجموعة (بدون رجال أو معدات) الموجود أيضًا في ميتشل. في 19 نوفمبر 1947 ، انتقلت الوحدة إلى هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا مع 325 مقاتلة المجموعة. في هاميلتون ، بدأ 318 في استقبال الأفراد والطائرات ، Northrop P-61 Black Widow.

بدءًا من أوائل عام 1946 ، أجرى فريق من سلاح الجو التابع للجيش مكونًا من 15 طيارًا تجارب سرية في McChord Field لاختبار أداء قدرة P-61 & # 39 على اعتراض القاذفات الغازية. شكل ظهور Tupolev Tu-4 & # 39Bull & # 39 (نسخة من B-29 Superfortress) في عام 1947 تهديدًا جديدًا لمخططي USAAF بعد الحرب.

خلال عدد من الغارات المحاكاة على الولايات المتحدة التي نفذتها القيادة الجوية الاستراتيجية ، دفاعًا عن طائرات F-51 Mustangs و F-47 Thunderbolts ، التي تم استخدامها كصواريخ اعتراضية ، وفشلت مرارًا وتكرارًا في العثور على القاذفات القادمة ، أو عندما علموا أنهم في طريقهم ، نادرًا ما دخلوا في موقع إطلاق نار. إذا اعترض المقاتلون القاذفات ، فعادةً ما يكون الأوان قد فات لأن القاذفات (في المقام الأول B-29 Superfortresses) كانت قد أكملت بالفعل قذائفها فوق الأهداف المقصودة لمدينة نيويورك ولوس أنجلوس وسياتل وشيكاغو وسانت لويس.

وقد وجد أن قاذفات P-61 & # 39 المجهزة بالرادار كانت فعالة جدًا في تحديد موقع قاذفات SAC القادمة ومهاجمتها ، وكان لها مدى لمهاجمة القاذفات بعيدًا عن أهدافها المقصودة. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، لم يكن هناك طائرة اعتراضية أمريكية نفاثة جاهزة لأداء مهمة الاعتراض ، لذلك استخدمت ADC الأرملة السوداء كإجراء مؤقت.

في سبتمبر من عام 1946 ، قامت قيادة الدفاع الجوي بالقوات الجوية الرابعة بتنشيط سرب المقاتلات الليلية رقم 425 رسميًا في McChord وحلقت طائرات P-61 ، وهي أول سرب تم تفعيله بالأفراد والمعدات. في 25 أغسطس 1947 ، أعيد تصميم 425 NFS على أنه سرب مقاتلة 317th ، في العام التالي ، عاد 318 إلى زميله السابق في المجموعة في McChord مع أمريكا الشمالية F-82 Twin Mustangs في 26 نوفمبر 1948 ، لينضم مجددًا إلى 325th All Weather Fighter Group مقرها في بحيرة موسى AFB ، واشنطن.

في سبتمبر من عام 1946 ، قامت قيادة الدفاع الجوي بالقوات الجوية الرابعة بتنشيط سرب المقاتلات الليلية رقم 425 رسميًا في McChord وحلقت طائرات P-61 ، وهي أول سرب تم تفعيله بالأفراد والمعدات. في 25 أغسطس 1947 ، أعيد تصميم 425 NFS ليكون سرب المقاتلة 317 ، في العام التالي ، عاد 318 إلى زميله السابق في المجموعة في McChord مع أمريكا الشمالية F-82 Twin Mustangs في 26 نوفمبر 1948 ، لينضم مجددًا إلى 325th All Weather Fighter Group مقرها في بحيرة موسى AFB ، واشنطن.


صور الحرب العالمية

تم تسمية P-61 & # 8220Blood and Guts & # 8221 من 426th Night Fighter Squadron ، Liangshan ، الصين 1945 P-61A-10-NO 42-5618 من 427 NFS ، Suichuan الصين يناير 1945 P-61 Black Widow 42-5547 من سرب المقاتلات الليلية رقم 422 P-61 Black Widow 42-39397 ETO 2
P-61 Black Widow # 332 & # 8220Vivacious Vivian & # 8221 من سرب المقاتلات الليلية رقم 550 صورة داخلية للمقاتل الليلي نورثروب بي 61 بلاك ويدو 1945 P-61B 42-39532 & # 8220 مشكوك فيها دوريس & # 8221 فن الأنف 414th NFS قمرة القيادة في P-61 Black Widow
P-61 Black Widow 42-39397 ETO P-61A 42-5506 & # 8220311 & # 8221 ، قائد الطيار الرائد إيمرسون باركر قائد سرب المقاتلة الليلية 419. Guadalcanal ، مطار كارني تم تجميع P-61 في Guadalcanal P-61A 42-5524 منتصف الليل ميكي من NFS السادس
P-61 Black Widow 42-39628 P-61 من طائرة NFS السادسة تهبط على سايبان 1944 P-61 من NFS 6 والطيار 1Lt Dale F.Haberman P-61 A-5-NO Black Widow 42-5562 من 421 NFS
أرملة سوداء وعضو في طاقم الطائرة P-61 P-61B 42-39408 Lady In The Dark من سرب المقاتلات الليلية رقم 548 و P-61 42-5609 بات أوتا الجحيم P-61 Black Widow عند التسليم Pacific P-61A مسلسل 42-5524 ميدنايت ميكي من سرب مقاتلة الليل السادس سايبان
P-61A 42-5580 Wabash Cannon Ball IV من سرب المقاتلة الليلية 425 فرنسا P-61 بلاك ويدو نايت فايتر باسيفيك 1945 P-61A 42-5544 من سرب المقاتلات الليلي 422 فرنسا P-61 Black Widow of the 422nd Night Fighter Squadron 42-5564 Jukin Judy and 42-5536 Husslin Hussey 1944 (جوكين جودي) و 42-5536 هوسلين هوسي 1944
تمت إعادة تزويد P-61A 42-5505 من سرب المقاتلة الليلية رقم 419 في Guadalcanal بالوقود في مهمة أخرى في يونيو 1944 P-61 Black Widows of the 548th NFS Iwo Jima 10 مارس 1945 P-61 الأرملة السوداء من سرب المقاتلات الليلية رقم 547 في لوزون 1945 P-61 Black Widows من سرب المقاتلات الليلية رقم 548 أثناء الطيران
P-61 Black Widow ، أغسطس 1945 ، كلارك فيلد ، جزر الفلبين موقع المراقبة لشركة نورثروب P-61 أرملة سوداء فرنسا. 27 سبتمبر 1944 425 NFS P-61 الأرملة السوداء من سرب المقاتلات الفرنسي رقم 422 الليلي P-61A 42-5610 Midnite Madness من سرب المقاتلات الليلية رقم 548 و P-51D 44-63454 من سرب المقاتلات السابع والأربعين 15th FG Iwo Jima
P-61A 42-5531 مخصصة للجنرال بارنز 13th Fighter Command 1944 أرملة سوداء أوكيناوا P-61 P-61A 42-5610 Midnite Madness من سرب المقاتلات الليلية رقم 548 أثناء الطيران Northrop P-61 A-10-NO Black Widow 42-39397 Germany 1945
أرملة سوداء P-61 من سرب المقاتلات الليلية رقم 548 P-61 Black Widow من سرب المقاتلات الليلية رقم 548 أثناء الطيران P-61 الأرملة السوداء من سرب المقاتلات الليلية 414 P-61A 42-5528 جاب باتي من سرب المقاتلات الليلي السادس يسير في مطار سايبان
توقف P-61 من محطة NFS السادسة عند Kwajalein في طريقها إلى Saipan في 10 يونيو 44 2 P-61A Black Widow 42-5560 & # 8220 The Creep & # 8221 من 425th Night Fighter Squadron و 42-5585 & # 8220Plenty Peed Off Patootie III & # 8221 Europe P-61 أرملة سوداء Mississippi Nite Mare فن الأنف P-61 و Mustangs من طراز FS 15th FG رقم 47 على Iwo Jima
P-61 Black Widow France 8 أكتوبر 1944 P-61B الحمار الجميل من سرب المقاتلات الليلي 414 توقف P-61 A من محطة NFS السادسة عند Kwajalein في طريقها إلى Saipan في 10 يونيو 1944 P-61 Black Widow Guadalcanal 1944
توقف P-61 A من محطة NFS السادسة عند Kwajalein في طريقها إلى Saipan 2 P-61A الأرملة السوداء 42-5628 من سرب المقاتلات الليلية رقم 427 في بورما P-61A Black Widow من 6 NFS و P-47 من 19 FS 318th FG Saipan P-61B 42-39478 & # 8220Black Magic & # 8221 من 414th Night Fighter Squadron pilot 1lt Robert G. & # 8220Rip & # 8221 Bolander
خليج مدافع 20 ملم على P-61A من سرب المقاتلة الليلية 419 في Guadalcanal يونيو 1944 نورثروب P-61 الأرملة السوداء من سرب المقاتلة الليلية 418 الذي يتم إعادة تزويده بالوقود في قطاع كادينا ب اللفتنانت هيرمان إي إرنست الطيار من 422nd NFS 9th AF P-61 42-5547 & # 8220 الوقت المستعار & # 8221 في قمرة القيادة أرملة سوداء P-61 مع خطوط D-Day من سرب المقاتلة الليلية رقم 422 ، أغسطس 1944
P-61 Black Widow MTO P-61 Black Widow & # 8220Little Joe & # 8221 واثنان من الطيارين من المجموعة المقاتلة 318th Iwo Jima يونيو 1945 P-61 Black Widow & # 8220332 & # 8221 من سرب المقاتلات الليلية رقم 550. فن أنف فيفيان مرحة P-61B 42-39405 Anonymous III من سرب المقاتلة الليلية رقم 548 1lt Mel Bode
P-61 Black Widow من 425th NFS في مطار Coulommier بفرنسا في 27 سبتمبر 1944 نورثروب P-61 الأرملة السوداء من سلاح الجو التاسع في فرنسا 27 سبتمبر 1944 P-61 Black Widow PTO P-61A 42-5560 Fearless Fosdick of the 422nd Night Fighter Squadron ، فرنسا 27 سبتمبر 1944
P-61A 42-5528 جاب باتي من سرب المقاتلات الليلية السادس سايبان 2 نورثروب P-61 أرملة سوداء رئيس طاقم المقدم أوريس بي جونسون 422 الخفافيش الخضراء سرب المقاتلات الليلية خدمة البنادق الأربعة في البرج العلوي لـ P-61 Black Widow Four 12.7 ملم Brownings P-61 الأرملة السوداء في رحلة فرنسا التاسعة AF
P-61B الأرملة السوداء من سرب المقاتلات الليلية رقم 547 تهبط في مهبط طائرات Lingayen في لوزون مايو 1945 P-61A 42-5486 يخضع لاختبار الطقس البارد في حقل لاد تحطمت P-61A الأرملة السوداء 42-5610 Midnite Madness من 548 NFS أبريل 1945 الجنرال إيرل بارنز الشخصي P-61A القيادة المقاتلة الثالثة عشرة غينيا الجديدة 1944
P-61 المقبرة في ويلر فيلد أواهو أبريل 1945 أرملة سوداء تسمى كارولين P-61 P-61A 42-5526 Nightie Mission of the 6th NFS on Saipan 10 يوليو 1944 P-61 Black Widows من سرب المقاتلات الليلية رقم 548
P-61A 42-5524 منتصف الليل ميكي من سرب المقاتلات الليلية السادس و F6F Hellcats في سايبان قم بتنظيف وإصلاح الفرامل على أرملة نورثروب P-61 السوداء في AF فرنسا التاسع 27 سبتمبر 1944 مراقب رادار لـ P-61 Black Widow 9th Air Force 422nd NFS Northrup P-61 Black Widows Night Fighters of the 9th AF 27 September 1944
P-61A 42-5526 Nightie Mission of the 6th Night Fighter Squadron Saipan صيانة نظام الرادار SCR 720 على P-61A Black Widow من 6 NFS Saipan P-61B 42-39403 The Spook 548th Night Fighter Squadron Iwo Jima P-61A 42-5524 منتصف الليل ميكي من سرب مقاتلة الليل السادس
P-61A 42-5524 منتصف الليل ميكي من سرب مقاتلة الليل السادس سايبان يونيو 1944 P-61 الأرملة السوداء السادسة NFS Kwajalein P-61A الأرملة السوداء 42-5570 من سرب المقاتلات الليلية رقم 425 P-61 42-5585 من سرب المقاتلات الليلي 425 كولومير فرنسا 27 سبتمبر 1944
P-61 Black Widow من سرب المقاتلات الليلي 425 يرفع المدرج في مطار Coulommiers A-58 بفرنسا تجميع P-61 Black Widow on Guadalcanal تم تعيين P-61A Black Widow 42-5561 من 548 NFS P-61A الأرملة السوداء 42-5528 جاب باتي من سرب المقاتلات الليلية السادس سايبان
توقف P-61 من محطة NFS السادسة في Kwajalein في طريقها إلى Saipan في 10 يونيو 1944 P-61A 42-5528 جاب باتي من سرب المقاتلات الليلية السادس سايبان P-61A 42-5583 Dangerous Dan من سرب المقاتلات الليلية 425 ، طيار 1lt Carl Byars P-61 A من محطة NFS السادسة تتوقف عند Kwajalein في طريقها إلى Saipan
P-61A 42-5580 Wabash Cannonball IV الطيار الرائد ليون جي لويس قائد 425 NFS خط الطائرات المقاتلة الليلية P-61 المتوقفة في المطار P-61 Black Widow night fighter of the 9th AF مكان ما في فرنسا P-61A الأرملة السوداء 42-5526 Nightie Mission of the 6th Night Fighter Squadron Saipan
P-61 Black Widows من سرب المقاتلات الليلية رقم 548 فوق المحيط الهادئ Crashed & # 8220Jap Batty & # 8221 P-61A 42-5528 من سرب المقاتلات الليلية السادس P-61 Black Widow Night Fighter 42-5554 من NFS السادس. & # 8220 The Virgin Widow & # 8221 فن الأنف تحميل قنبلة نورثروب P-61 السوداء
P-61 Black Widow 42-39684 من 416th Night Fighter Squadron ETO P-61 الأرملة السوداء لقاعدة AF السابعة في ماريانا P-61A 42-5524 منتصف الليل ميكي من سرب مقاتلات الليل السادس سايبان Panagarh India P-61B سابقًا من 426 أو 427 NFS في انتظار الإنقاذ 1945
P-61A 42-5524 منتصف الليل ميكي سرب مقاتلة الليل السادس يسير في مطار سايبان يونيو 1944 نورثروب P-61A-5-NO Black Widow ، أوروبا 1944 s / n 42-5564 ، 42-5536 نورثروب P-61 الأرملة السوداء ، 6 NFS ، هوسلين هوسي نوز آرت نورثروب P-61 Black Widow ، المحرك الأيسر في أوروبا
Northrop P-61 Black Widows في رحلة خلال الحرب العالمية الثانية & # 8211 7th AF المنظر الخلفي Northrop P-61 7AF نورثروب P-61 Black Widow Blackout Hostess Nose Art نورثروب P-61 منظر أمامي
برنامج Northrop P-61 Black Widow 7AF ليلاً نورثروب P-61 Black Widow نورثروب P-61A-1-NO Black Widow & # 8220Moonhappy & # 8221 فن الأنف ، 6 NFS Saipan 1944 ، s / n 42-5527 P-61A Black Widow، # 312419th NFS (Night Fighter Squadron)، Guadalcanal 1944
نورثروب P-61A-1-NO Black Widow & # 8220Sleepy Time Gal & # 8221 Nose Art. 6th NFS Saipan 1945، s / n 42-5598 نورثروب P-61A-5-NO Black Widow & # 8220 The Virgin Widow & # 8221 Nose Art، 6th NFS Saipan 1944 & # 8211 1945، s / n 42-5554 P-61 Black Widow & # 8220 No love no nothing & # 8221 فن الأنف ، المقدم أوريس جونسون 422nd NFS Northrop P-61A-10-NO Black Widow، & # 8220Tabitha & # 8221425th Night Fighter Squadron D-Day، s / n 42 5569 color photo
P-61 الطيار الأسود الأرملة الملازم سميث 422 سرب المقاتلات الليلية أكتوبر 1944 P-61B Black Widow Times A & # 8217 Wastin 547th Night Fighter Squadron Pacific P-61 Black Widow المنظر الخلفي ، 1944 خطوط 9AF D-Day P-61B الأرملة السوداء أنف الفن مرات A Wastin 547 سرب مقاتل ليلي
مقاتلة ليلية P-61 Black Widow أرملة سوداء مقاتلة P-61 P-61B-2 رسم أنف الأرملة السوداء & # 8220COOPERS SNOOPER & # 8221 ، 548 NFS Iwo Jima 1945 ، s / n 42-39454 مقاتلة نورثروب P61 Black Widow
نورثروب P-61 Black Widow تحطمت P-61B 42-39403 The Spook 548th Night Fighter Squadron Iwo Jima Northrop P-61 Black Widow & # 8220315 & # 8221 من سرب المقاتلات الليلية 419 P-61A-1 رسم أنف الأرملة السوداء Nemesis الليلي ، 421st NFS تاكلوبان الفلبين ، 42-5502
نورثروب P-61A-5-NO Black Widow ، 1944 42-5552 صيانة 425 NFS P-61 A Black Widow في مطار Vannes (A-33N) فرنسا ، سبتمبر 1944 Northrop P-61B-2-NO Black Widow، 42-39462 & # 8220340 & # 8221 من سرب المقاتلات الليلية رقم 550 نورثروب P-61A-10-NO Black Widow ، & # 8220Sleepy Time Gal & # 8221 ، 422nd NFS 9AF ، فرنسا 1944 ، 42-5576

كانت Northrop P-61 Black Widow أول طائرة أمريكية مصممة ومصممة خصيصًا للقتال الليلي. طار أول طائرتين XP-61 (s / n 41-19509) في 21 مايو 1942. بحلول صيف عام 1944 كان النوع في الخدمة ، وبحلول نهاية ذلك العام كان يعمل فوق أوروبا من قواعد في فرنسا. كان الرادار P-61 مجهزًا بالرادار وحمل تسليحًا عاديًا من أربعة عيار 20 ملم. مدفع وأربعة رشاشات عيار 12.7 ملم. كانت النماذج الرئيسية في الخدمة قبل يوم النصر هي P-61-1 / 5 و P-61 A و P-61 B و C. وكانت هذه النماذج متشابهة بشكل عام باستثناء طراز powerplant وفي غياب البرج الظهري على P-61A وباء وبعض P-61-1. تم تعيين نسخة فوتوغرافية F-15.
الإنتاج: 706 طائرات.


نورثروب P-61 Black Widow

Midnite Madness II ، من طراز P-61B من سرب المقاتلات الليلية رقم 548 ، القوة الجوية الأمريكية السابعة ، ومقرها في أي شيما في يونيو 1945. وكان الطيار جيمس دبليو برادفورد ، الذي قام مع طاقمه بإسقاط طائرة G4M "بيتي" على 24 يونيو 1945 ، أحد الانتصارات الخمسة المعتمدة للسرب.

تم تجهيز اثنين من مشاهد P-61B المسلسل 42-39403 بمسدس الظهري. تضمنت الميزات الأخرى للنموذج B أنفًا أطول ومراوح Curtiss كهربائية وأربعة أبراج خارجية.

بلا شك واحدة من أفضل المقاتلين الليليين في الحرب ، كانت الطائرة P-61 القوية واحدة من طائرات الحلفاء القليلة التي تم تصميمها خصيصًا لهذه المهمة. خدمت الأرملة السوداء بامتياز خاص في المحيط الهادئ ، وغالبًا ما كانت متطفلًا ليليًا في مهام هجومية ضد أهداف برية وبحرية.

مع بداية هجوم القصف الليلي في أوروبا عام 1940 ، ازداد اهتمام الولايات المتحدة بمجال المقاتلين الليليين المتخصصين. أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي مطلبًا عامًا لمقاتل ليلي جديد. اشتملت استجابة شركة نورثروب على طائرة كبيرة ذات محركين وذيل ذراع مزدوج وإقامة لثلاثة أفراد بالإضافة إلى رادار اعتراض جوي (AI) من النوع الذي لا يزال قيد التطوير. كما تم توفير سلاح مدفع ثقيل.

تم الحصول على مزيد من الزخم للبرنامج من العمل البريطاني على المغنطرون التجويفي ، والذي تم إبلاغ الولايات المتحدة به من خلال مهمة Tizard ، والتي قدمت تفاصيل عن المشاريع العسكرية البريطانية للتكنولوجيا المتقدمة. سمح استخدام التجويف المغنطروني للرادارات بالعمل في الطول الموجي السنتيمتر الأكثر فعالية. بعد العمل الأنجلو أمريكي على الرادار ، ظهر هذا أخيرًا كرادار SCR-70 AI للتثبيت في المقاتلة الليلية.

في يناير 1941 ، تم طلب نموذجين أوليين XP-61 وفي غضون 13 شهرًا تم منح عقود لما مجموعه 573 طائرة. تم الانتهاء من أول رحلة بنموذج أولي في مايو 1942 ، ولكن مر عام ونصف آخر قبل أن يصبح إنتاج P-61As متاحًا. في غضون ذلك ، استمر اختبار التطوير باستخدام ما مجموعه 13 طائرة اختبار خدمة YP-61.

في الدفعة الأولى المكونة من 37 طائرة إنتاجية ، كانت الطائرة P-61A مسلحة ببرج ظهرى يتم التحكم فيه عن بعد والذي تم تركيب أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة). تم استكمال ذلك بأربعة مدافع ثابتة مقاس 20 مم (0.79 بوصة) محمولة في البطن. ومع ذلك ، وجد أن البرج الظهري يسبب مشاكل في الديناميكا الهوائية عند انحرافه إلى موضع الشعاع ، وتمت إزالته من الطائرة الثامنة والثلاثين فصاعدًا. تم إجراء عمليات التسليم الأولية للمقاتلة 18 المتمركزة في Guadalcanal. حققت الوحدة أول انتصار للأرملة السوداء في يوليو 1944 ، بإسقاط قاذفة يابانية من طراز ميتسوبيشي G4M ، واستمرت الطائرة لتحل محل دوجلاس بي 70 التي تم إصدارها سابقًا كمقاتلة ليلية مؤقتة.

أظهر الإنتاج الأولي P-61A بعض أوجه القصور ، لا سيما فيما يتعلق بمحركات Pratt & amp Whitney .R-2800-65 ، التي عانت من مشاكل الموثوقية. إجمالاً ، تم الانتهاء من 200 P-61A قبل أن يتحول الإنتاج إلى P-61B المحسّن ، والذي بدأ تسليمه في يوليو 1944.

الدخلاء "أرملة"

على الرغم من تصنيف P-61B دائمًا على أنه مقاتل ليلي ، إلا أن الإصدار P-61B شهد استخدامًا متزايدًا باعتباره دخيلًا ليليًا ، وكان قادرًا على حمل حمولات الأسلحة بما في ذلك أربع قنابل 726 كجم (1600 رطل) ، أو أربع دبابات إسقاط سعة 1136 لترًا (300 غالونًا أمريكيًا) تحت الأجنحة. أثناء الخدمة في الشرق الأقصى ، تم تكييف بعض الطائرات بشكل أكبر في الميدان من أجل حمل مقذوفات صاروخية بحجم 127 ملم (0.5 بوصة) تم استخدامها ضد السفن اليابانية. في آخر 250 طائرة من طراز P-61B ، تمت إعادة البرج الظهري.

كان الإصدار النهائي للإنتاج هو P-61C الذي تم تشغيله بواسطة محركات R-2800-73 بقوة 2088 كيلو واط (2800 حصان) ، والتي تبلغ سرعتها القصوى 644 كم / ساعة (400 ميل / ساعة). تم الانتهاء من 41 طائرة من طراز P-61 قبل نهاية الحرب ، وعند هذه النقطة تم إلغاء عقود شراء 476 طائرة أخرى.

على الرغم من ارتباطه بشكل أفضل بالحرب في المحيط الهادئ ، فقد شهد Black Widows أيضًا قتالًا مع USAAF في أوروبا. هنا ، كان المشغل الأول هو سرب المقاتلة الليلية رقم 422 في سكورتون ، إنجلترا ، والذي حصل على P-61 As في مايو 1944. خلال مهمتهم القتالية الأولى في المسرح ، نجحت طائرات P-61 المتمركزة في إنجلترا في إسقاط أربع قاذفات ألمانية. تم ضم الأرامل السود من سرب المقاتلات الليلي 422 في إنجلترا لاحقًا من قبل 425 NFS ، وبينهما كان الهدف من هذه الوحدات توفير الحماية الليلية للقواعد الأمريكية في الفترة التي تسبق D-Day.

تضمنت مهمة أوروبية أخرى اعتراض القنابل الطائرة V-1 ، بنجاح محدود ، قبل غزو نورماندي الذي شهد انتقال الأرامل الأوروبيين السود إلى قواعد في القارة ، حيث قاموا بمضايقة بقايا Luftwaffe في الأشهر الأخيرة قبل VE-Day.

كانت F-15A Reporter عبارة عن نسخة استطلاع ذات مقعدين من P-61E ، والتي تم التخطيط لها كمقاتلة مرافقة بعيدة المدى لمرافقة B-29 فوق اليابان ، لكنها لم تفز بأي أوامر. تم إنتاج ما مجموعه 36 طائرة من طراز F-15A لخدمة ما بعد الحرب ، باستخدام هياكل طائرات P-61C مكتملة جزئيًا. مقارنةً بـ Black Widow ، يتميز Reporter بغطاء محرك أقل نحافة ومظلة قمرة قيادة "دمعة".

P-61 التسلح

يكشف هذا الطراز المبكر P-61A عن البرج الظهري الأصلي لشركة جنرال إلكتريك والذي تمت إزالته لاحقًا بعد أن وجد أنه عرضة للتلف. كان هذا هو نفس البرج المستخدم في B-29 ، وكان مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة) ، تم تزويد كل منها بـ 800 طلقة. في الخدمة ، ومع ذلك ، ومن أجل زيادة القوة النارية والاستفادة من الطاقم المخصص المكون من ثلاثة أفراد ، طارت بعض الوحدات في المحيط الهادئ بالطائرة ولا يزال البرج الظهري مثبتًا ، ولكن في موقع ثابت لإطلاق النار إلى الأمام. تم استكمال البرج الظهري (إذا تم تركيبه) بأربعة مدافع Hispano مقاس 20 مم (0.79 بوصة) تم تركيبها في البطن ، أسفل جسم الطائرة ، في تثبيت متدرج. تم توفير الحاويات في المقدمة والخلف لما مجموعه 200 طلقة لكل بندقية.

المواصفات (P-61B)

الأبعاد: الطول: 15.11 م (49 قدمًا 7 بوصات) جناحيها: 20.12 م (66 قدمًا 0 بوصة) الارتفاع: 4.46 م (14 قدمًا 8 بوصات)

الوزن: 13472 كجم (29700 رطل) أقصى إقلاع

المحرك: 2 × 1491 كيلو واط (2000 حصان) برات & أمبير ؛ ويتني R-2800-65 محركات مكبس شعاعي

السرعة القصوى: 589 كم / ساعة (366 ميلاً في الساعة)

سقف الخدمة: 10،090 م (33،100 قدم)

التسلح: مدفع 4 × 20 مم (0.79 بوصة) ، بالإضافة إلى مدفع رشاش 4 × 12.7 مم (0.5 بوصة) في الطائرات اللاحقة ، وتوفير ما يصل إلى 4 × 726 كجم (1600 رطل) قنابل


نورثروب P-61 Black Widow - التصميم

تميزت الطائرة P-61 بطاقم مكون من ثلاثة أفراد: الطيار والمدفعي ومشغل الرادار. كان مسلحًا بأربعة مدافع نيران أمامية من طراز Hispano M2 مقاس 20 مم (.79 بوصة) مثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وأربعة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning بقطر 50 مم (12.7 مم) مصطفة أفقيًا مع اثنين من المدافع المتوسطة التي تم إزاحتها قليلاً لأعلى في مسافة بعيدة. تهدف برج شنت الظهر. كان البرج مدفوعًا بحاسوب التحكم في الحرائق الجيروسكوبي GE2CFR12A3 من جنرال إلكتريك ، ويمكن توجيهه إما من قبل المدفعي أو مشغل الرادار ، اللذين كان لهما مواقع تجميع رؤية موازاة جيروسكوبية للتحكم في التصويب وملحقة بمقاعدهم الدوارة.

تم تركيب محركي Pratt & amp Whitney R-2800-25S Double Wasp على مسافة سدس تقريبًا على امتداد الجناح. تم تركيب شواحن ميكانيكية فائقة السرعة ثنائية المرحلة. في محاولة لتوفير المساحة والوزن ، لم يتم تركيب أي شاحن توربيني فائق ، على الرغم من السرعة القصوى المتوقعة التي تبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) وزيادة السقف التشغيلي 10000 قدم (3،048 م).

كانت فتحات معدات الهبوط الرئيسية موجودة في الجزء السفلي من كل هيكل ، خلف المحرك مباشرة. تم إزاحة ساقي التروس الرئيسيتين بشكل ملحوظ إلى الخارج في الفتحات ، وتراجعت نحو مقص oleo الذيل المواجه للأمام. كانت كل عجلة رئيسية داخل ساق التروس والأوليو. كانت أبواب التروس الرئيسية من قطعتين ، مقسمة بالتساوي ، طوليًا ، ومفصلة عند الحافة الداخلية للباب الداخلي والحافة الخارجية للباب الخارجي.

تم سحب كل قلنسوة المحرك والكنسة مرة أخرى إلى أذرع الذيل التي تنتهي لأعلى في المثبتات الرأسية الكبيرة ودفاتها المكونة ، كل منها على شكل مشابه لمثلث قائم مستدير. تم تعديل الحافة الأمامية لكل مثبت رأسي بسلاسة من سطح ذراع الرافعة إلى أعلى ، ثم انجرفت للخلف إلى 37 درجة. امتد المثبت الأفقي بين الأسطح الداخلية للمثبتين الرأسيين ، وكان تقريبًا ¾ وتر جذر الجناح ، بما في ذلك المصعد. امتد المصعد تقريبًا من عرض المثبت الأفقي ، وفي عرض المخطط العلوي ، مائلًا إلى الداخل في الأفقي من كلا زاويتين الحافة الأمامية نحو الحافة الخلفية بحوالي 15 درجة ، مما شكل المصعد في شبه منحرف عريض وقصير. يمتلك المثبت الأفقي ومجموعة المصعد مقطعًا عرضيًا خفيفًا للجناح.

كانت المحركات والكنزات خارج جذر الجناح وقسم قصير "كتف" من الجناح الذي يمتلك 4 ° ثنائي السطوح ، ويتبعه باقي الجناح الذي له ثنائي السطوح 2 °. كانت الحافة الأمامية للجناح مستقيمة وعمودية على خط وسط الطائرة. كانت الحافة الخلفية مستقيمة وموازية للحافة الأمامية في الكتف ، ومدببة للأمام بمقدار 15 درجة خارج الكنة. كانت مآخذ المكربن ​​المتطورة ذات الحافة الأمامية موجودة على كتف الجناح وجذر الجناح الخارجي ، مع فصل بضع بوصات عن المحرك نفسه. كانت متشابهة جدًا في المظهر مع تلك الموجودة على F4U Corsair - مستطيلات أفقية رفيعة مع نهايات مدورة إلى ما يقرب من نصف دائرة ، مع عدة دوارات رأسية بالداخل لتوجيه تيار الهواء بشكل صحيح.

لم يكن لدى P-61 جنيحات. بصرف النظر عن "اللوحات الانضغاطية" القابلة للسحب ذات الامتداد الكامل ، فقد تم الحفاظ على جميع عناصر التحكم في الطائرة حول محور التدحرج من خلال استخدام أجنحة منحنية مدببة يبلغ طولها حوالي 10 أقدام (3 أمتار) و 6 بوصات (15 سم) في العرض. تم وضعهم خارج الحافة الخارجية لكل هيكل ، تقريبًا طول لوح الجناح الخارجي ، وإزاحته نحو حافة مقدمة الجناح تقريبًا ثلث وتر الجناح من الحافة الخلفية ، ويمتد نحو طرف الجناح تقريبًا نصف الطول من الجناح الخارجي. كانت العملية على النحو التالي: تدوير الجناح في الجناح الداخلي من السطح العلوي للجناح إلى تيار الهواء وتقليل الرفع فوق هذا الجناح ، مما تسبب في سقوطه.

كان جسم الطائرة الرئيسي ، أو الجندول ، متمركزًا في خط الوسط للطائرة. كان ، من طرف الأنف إلى نهاية مخروط الذيل الزجاجي ، ما يقرب من خمسة أسداس طول الجناح الواحد (من الجذر إلى الحافة). يحتوي الأنف على شكل متطور من SCR-268 Signal Corps Radar ، SCR-720A التابع لشركة Western Electric Company. خلف الرادار مباشرة كانت مظلة "الدفيئة" متعددة الإطارات ، تتميز بمستويين متميزين ، أحدهما للطيار والثاني للمدفعي فوقه وخلفه ، وقد تم رفع الأخير بحوالي 6 بوصات (15 سم). إلى جانب السطح العلوي المسطح تقريبًا لأنف الطائرة ، أعطت المظلة المكونة من مستويين أنف الطائرة مظهرًا مميزًا من ثلاث درجات واسعة ضحلة. تميزت المظلة الأمامية في XP-61 بأقسام مظلة متجاورة ، منحنية ناعمة ، منفوخة من زجاج شبكي متجهة للأمام ، أمام الطيار والمدفعي. تم تأطير القمم والجوانب.

يوجد أسفل مقصورة الطاقم الأمامية بئر تروس الأنف ، والتي من خلالها دخل الطيار والمدفعي الطائرة وخرجا منها. تراجعت ساق الترس الأمامي إلى الخلف ، مقابل غطاء محيطي ، عندما يكون مغلقًا للطيران يشكل جزءًا من أرضية قمرة القيادة ، لن يكون للترس مساحة للتراجع مع فتحه. واجه مقص oleo المهاجمين. كانت عجلة الأنف في المنتصف ، والدعامة متشعبة إلى يسار الطائرة. كانت عجلة الأنف تقريبًا ¾ قطر العجلات الرئيسية. كانت أبواب تروس الأنف مكونة من قطعتين ، مقسمة بالتساوي طوليًا ، ومفصلة عند كل حافة خارجية.

يضم مركز الجندول صاري الجناح الرئيسي وتخزين الوقود وأنابيب الوقود وآليات التحكم وأقسام كبل سطح التحكم والمروحة وأدوات التحكم في المحرك والراديو / IFF (صديق أو عدو) / معدات الاتصالات ، ولكن كان يشغلها في الغالب من قبل حلقة تثبيت البرج العلوي ، وآليات الدوران والارتفاع ، وتخزين الذخيرة للمدافع الرشاشة للبرج ، وجهاز الكمبيوتر الجيروسكوبي للتحكم في الحرائق GE2CFR12A3 ، والوصلات بأعمدة التحكم في برج المشغل والرادار ، إلى الأمام والخلف ، على التوالي.

كانت محطة مشغل الرادار في مؤخرة الجندول. سيطر مشغل الرادار على مجموعة رادار SRC-720 وشاهد نطاقات العرض الخاصة به من المقصورة الخلفية المعزولة ، والتي دخلها عن طريق فتحة صغيرة مع سلم مدمج في الجانب السفلي من الطائرة. بالإضافة إلى أنظمة الرادار نفسها ، كان لدى مشغل الرادار أدوات تحكم في الاتصال الداخلي والراديو ، بالإضافة إلى أدوات التحكم والرؤية للبرج البعيد. اتبعت مظلة المقصورة انحناء القسم الخلفي للجندول ، مع خطوة واحدة مستديرة فقط إلى الخطوة المزدوجة للمظلة الأمامية. كان الجزء الخلفي من الجندول محاطًا بغطاء زجاجي منفوخ مدبب بسرعة في عرض المخطط العلوي إلى نقطة مستديرة بالكاد ، وكان الشكل أطول إلى حد ما في الجانب الجانبي مما كان عليه في عرض المخطط العلوي ، مما يعطي نهاية "المخروط" دائريًا ظهور "النصل" عند عرضها في المنظور.

كان المقطع العرضي للجندول ، من الأمام إلى الخلف ، مستطيلاً بشكل عام ، وموجه عموديًا. كان طرف الأنف مستديرًا جدًا لاستيعاب هوائي الطبق الرئيسي لرادار AI ، ودمج بسرعة في مقطع عرضي مستطيل يتدحرج قليلاً نحو الأسفل. فقد هذا المقطع العرضي تناقصه ولكنه أصبح مستديرًا بشكل واضح في الجزء السفلي متحركًا للخلف عبر مقصورة الطاقم الأمامية وبئر معدات الأنف. زاد الارتفاع في كلتا الدرجتين في المظلة الأمامية ، مع تدفق الخطوة الثانية مع الجزء العلوي من الطائرة (دون احتساب برج البندقية الظهري). في الجزء الخلفي من مقصورة الطاقم الأمامية ، انتفخ الجزء السفلي من المقطع العرضي إلى أسفل بشكل كبير واستمر في ذلك حتى تجاوز نقطة المنتصف بين مؤخرة مقصورة الطاقم الأمامية ومقدمة مقصورة الطاقم الخلفية ، حيث بدأ الانحناء السفلي في تنحسر. بدءًا من الجزء الأمامي من مقصورة الطاقم الخلفية ، بدأ الجزء العلوي من المقطع العرضي في الانحناء بشكل متزايد إلى الداخل فوق مركز جاذبية الطائرة عند التقدم نحو الجزء الخلفي من الجندول. تم تقريب المقطع العرضي إلى حد كبير من خلال الخطوة الهبوطية في المظلة الخلفية ، وسرعان ما أصبح بيضاويًا مستقيم الجانب ، يتقلص وينتهي في طرف "مخروط" زجاجي المنفوخ الموصوف أعلاه.

كان المقطع العرضي للكنزات دائريًا بشكل أساسي في جميع الأنحاء ، ثم ينمو ثم يتقلص في الحجم عند الانتقال من أغطية المحرك إلى ما بعد الجناح وحجرة التروس ، باتجاه أذرع الذيل والمثبتات الرأسية. انتفاخ أعلى الجناح يحافظ على المقطع العرضي الدائري حيث تقاطع الكرات مع الجناح. أصبح المقطع العرضي بيضويًا قليلاً حول فتحات التروس الرئيسية ، أكبر في الأسفل ولكن لا يزال مستديرًا. انتفاخ مستطيل في الجزء السفلي من أبواب التروس الرئيسية ، موجه طوليًا ، يستوعب العجلات الرئيسية عند سحب الترس.

تم تقريب أطراف الأجنحة والمفاصل من الجناح إلى الحافة ونصائح وحافة المثبتات وأسطح التحكم (باستثناء المثبت الأفقي والمصعد) بسلاسة أو مزجها أو تقطيعها. كان التصميم العام نظيفًا وسلسًا بشكل استثنائي حيث لم يكن للطائرة سوى عدد قليل جدًا من الزوايا أو الحواف الحادة.

اقرأ المزيد حول هذا الموضوع: Northrop P-61 Black Widow

الاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على كلمة تصميم:

& ldquo إذا علمت على وجه اليقين أن رجلاً قادم إلى بيتي بوعي التصميم من فعل الخير لي ، يجب أن أركض من أجل حياتي. خوفًا من أن أفعل لي بعضًا من خيراته ، & # 151 اختلط بعض فيروسه بدمي. & rdquo
& [مدش] هنري ديفيد ثورو (1817 & # 1501862)

& ldquo نجد أن الخير والشر يحدثان على حد سواء لجميع الرجال في هذا الجانب من القبر وكمبدأ تصميم المأساة هي إثارة المواساة والإرهاب في أذهان الجمهور ، سنهزم هذه النهاية العظيمة ، إذا جعلنا الفضيلة والبراءة دائمًا سعيدة وناجحة. & rdquo
& mdash جوزيف أديسون (1672 & # 1501719)

& ldquo الغربيين يرثون
أ التصميم للعيش
أعمق في المادة & # 151
لا يخلو من طقطقة الواجبة
من شك كبير. & rdquo
& [مدش] روبرت فروست (1874 & # 1501963)


الأرملة السوداء P-61 لشركة نورثروب

صممت طائرات نورثروب أول مقاتلة ليلية عملية تسمى P-61 Black Widow. كانت طائرة معدنية بالكامل ، ثنائية المحرك ، ثنائية الذيل تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية بطاقم مكون من 3 أفراد. كان لديها أربعة مدافع هيسبانو إم 2 مقاس 20 ملم مثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة وأربع مدافع رشاشة من طراز إم 2 براوننج من طراز 50 كال في جهاز تحكم عن بعد. برج البندقية الظهرية.

يتكون الطاقم من طيار ومدفعي ومشغل رادار. على الرغم من عدم إنتاجها بأعداد كبيرة ، كانت الأرامل السود مقاتلة ليلية فعالة استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في المسرح الأوروبي ومسرح المحيط الهادئ ومسرح الصين وبورما ومسرح البحر الأبيض المتوسط.

في 14 أغسطس 1945 ، ظهرت طائرة من طراز P-61 (سيدة في الظلام) حقق الانتصار الأخير في الحرب العالمية الثانية (يوم الجيش اليوغوسلافي). عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرة P-61 المعينة الآن F-61 بمثابة أداة اعتراض في جميع الأحوال الجوية ، ليلاً ونهارًا لقوة جوية أمريكية (USAF) حتى عام 1950.

التصميم والتطوير

في عام 1936 ، بدأ العلماء البريطانيون العمل على جهاز يسمى & # 8220Radio Detection and Ranging & # 8221 المعروف اليوم باسم & # 8220Radar & # 8221. ساعد الجهاز الجديد سلاح الجو الملكي (RAF) في اكتشاف القاذفات الألمانية القادمة عندما بدأت الحرب العالمية الثانية. حقق RAf في أغسطس 1940 نجاحًا كبيرًا مع وحدات الرادار الأرضية التي لعبت دورًا رئيسيًا في الفوز في & # 8220Battle of Britain & # 8221.

يريد البريطانيون اتخاذ خطوة إلى الأمام وجعلها وحدة متنقلة يتم تركيبها على متن طائرة. الملازم الأمريكي.تم إطلاع الجنرال ديلوس إيمونز من USAAf على هذا المفهوم الجديد وسأله البريطانيون عما إذا كان بإمكان الأمريكيين بناء طائرة خاصة لتكون مقاتلة ليلية قادرة على التسكع لمدة 8 ساعات مع وجود ثقيل لإسقاط القاذفات والمقاتلات الألمانية التي كانت تهاجم إنجلترا .

يجب أن تكون الطائرة مقاتلة ليلية عالية السرعة وعالية السرعة. سيتعين عليها حمل رادار Airborne Intercept (AI) المصمم حديثًا وأبراج متعددة البنادق. ذهب هذا الطلب إلى صناعة الطائرات الأمريكية التي كان جاك نورثروب جزءًا منها.

الشرط الأساسي للارتفاع العالي والسرعة العالية والوقت الطويل للتسكع (8 ساعات كحد أدنى) وقادر على حمل وحدة الذكاء الاصطناعي الثقيلة (في ذلك الوقت). أدركت شركة نورثروب أنه يجب بناء طائرة مقاتلة كبيرة ذات محركين.

خلال أكتوبر 1940 ، وضع جاك نورثروب وفريقه اقتراحًا لطلب القوات الجوية الأمريكية. دخل دوغلاس مقاتلة XA-26 الليلية لكن نورثروب حصلت على الجائزة مع Black Widow. بعد اختبار نفق الرياح المعتاد ومراجعة المكونات المختلفة على الطائرة ، قامت وزارة الحرب بتسمية طراز Northrop 8A ، XP-61.

كان الحصول على XP-61 من النموذج الأولي إلى النموذج الأولي مهمة صعبة للغاية حيث تغيرت متطلبات USAAF في الوقت الخطأ وكان لابد من إعادة تصميم المكونات وبعض الأجزاء المهمة مثل حوامل البرج قصيرة للغاية بسبب الاحتياجات الأخرى للإنتاج الآخر الطائرات.

لم تكن بعض الأجزاء الهامة من المقاول من الباطن متوفرة كما هو متوقع ، وبالتالي تأخير شامل. كان لدى P-61 جنيحات غير عادية كانت صغيرة ولكنها فعالة في التحكم في القوائم. كما تضمن التصميم الجديد & # 8220 spoilerons & # 8221 أن نصف كورولا يتحكم بسرعات منخفضة ومعظمه بسرعات أعلى.

نمت الأرملة السوداء في التصميم وبعد التعديلات والاختبار ، طارت الأرملة السوداء لأول مرة في 26 مايو 1942. تم نقلها إلى أسراب تشغيلية في أوائل مايو 1944.

التاريخ التشغيلي

المسرح الأوروبي

عندما وصل أول سرب من طراز P-61 إلى إنجلترا ، اعتقد العديد من جنرالات القوات الجوية الأمريكية أن الأرملة السوداء كانت بطيئة جدًا في التعامل مع المقاتلين الألمان. من أجل إثبات ذلك ، هناك منافسة بين سلاح الجو الملكي البريطاني والأرملة السوداء.

بعد انتهاء المنافسة ، قرر مسؤولو USAAF أن P-61 لديها معدل تسلق أفضل قليلاً ويمكن أن تصبح أكثر إحكامًا من RAF Mosquito. قال العقيد كراتز ، مدير تدريب المقاتلين الليلي:

& # 8220I & # 8217m متأكد تمامًا حتى يومنا هذا من أن البريطانيين كانوا يكذبون مثل الجنود. أعتقد بصدق أن الطائرة P-61 لم تكن بنفس سرعة البعوض ، وهو ما احتاجه البريطانيون لأنه بحلول ذلك الوقت كانت (P-61) طائرة واحدة تصل إلى برلين وتعود دون أن يتم إسقاطها. أشك بجدية في أن الآخرين يعرفون بشكل أفضل. ولكن مهما حدث ، كان & # 821761 مقاتلًا ليليًا جيدًا. في اللعبة القتالية ، عليك & # 8217 أن تكون واقعيًا جدًا بشأن هذه الأشياء. لم تكن الطائرة P-61 مقاتلة ليلية متفوقة. لم يكن مقاتل ليلي فقير. لقد كانت ليلة مقاتلة جيدة. لم يكن لديها سرعة كافية. & # 8221

في أواخر يونيو من عام 1944 ، بدأت أولى طائرات P-61 في مهمات ليلية فوق إنجلترا. كما تم تكليفهم باعتراض الصاروخ الألماني V-1. تنفجر مخروط النغمة عدة مرات بسرعات عالية. ولكن سرعان ما تم تصحيح هذا الأمر وأسقطت الأرملة السوداء العديد من طائرات V-1 ..

تم نقل سرب 422 Night Fighter إلى فرنسا وبدأ في مواجهة الطائرات الألمانية لأول مرة. لم تكن الانتصارات كثيرة لأن P-61 كانت محدودة العدد. على الرغم من أن الوقت كان متأخرًا في الحرب (صيف / خريف 1944) فإن P-61 لم تشتبك مع أي من أسلحة هتلر & # 8217s & # 8220Wonder Weapons & # 8221 مثل الطائرة النفاثة الجديدة ، لكنهم استولوا على V-1 & # 8220Buzz Bomb & # 8221 بنجاح محدود.

كانت انتصارات Black Widow & # 8217s على الطائرات الألمانية القياسية مثل Ju-188 و Bf-110 و Fw-190 و He-111 وما إلى ذلك. أثناء & # 8220Battle of Bulge & # 8221 في ديسمبر من عام 1944 ، تم استخدام -61 كمهام هجوم بري نهاري. ثبت أن هذا فعال للغاية مع المدافع الأربعة حيث تمكنوا من تدمير ساحات السكك الحديدية والمعدات وكذلك قوافل الإمداد.

مسرح المحيط الهادئ

تم تعيين مقاتلة الليل السادس في Guadalcanal في يونيو من عام 1944. وكانت معظم أسراب P-61 Night Fighter Squadrons هادئة نسبيًا حيث تم تدمير سلاح الجو الإمبراطوري الياباني (IJN) بحلول ذلك الوقت.

ومع ذلك ، فقد أحرزت P-61 بعض الانتصارات على بعض قاذفات القنابل IJN & # 8220Betty و Lily & # 8221 الأقدم واثنين من مقاتلات & # 8220Irvings & # 8221 ذات المحركين. في أغسطس من عام 1945 ، قبل الاستسلام الياباني ، على الرغم من عدم تأكيده مطلقًا ، أسقطت طائرة من طراز P-61 طائرة ناكاجيما كي -44 عن طريق التسبب في اصطدامها بالمحيط أثناء مطاردة & # 8220hot & # 8221. لم يتم إطلاق أي طلقات.

حيث يمكنك رؤية P-61 Black Widow

#43-8440 مركز Steven F. Udvar-Hazy التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء شانتيلي ، فيرجينيا

#43-8353 المتحف الوطني للقوات الجوية المتحدة رايت باترسون AFB ، دايتون ، أوهايو

هذه مجرد قائمة جزئية لـ P-61 Black Widow المعروضة. تحقق مع متحف الهواء المحلي الخاص بك للحصول على مزيد من المعلومات.

المواصفات الفنية لـ P-61 Black Widow

جناحيها: 66 قدمًا 0 بوصة

الطول: 49 قدم 7 بوصة

ارتفاع: 14 قدم 8 بوصة

الوزن: 23.450 رطلاً (فارغًا): 36200 رطل أقصى وزن للإقلاع

السرعة القصوى: 336 ميلا في الساعة

السقف: 33100 قدم

المدى: 610 ميل (قتال) 1900 ميل (العبارة)

المحرك: 2 / Pratt & amp Whitney R-2800-65W محرك شعاعي مزدوج دبور مع مروحة بأربعة شفرات ، مصنفة بـ 2250 حصان


برنامج Northrop XP-61D Black Widow - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

متصفحك لا يدعم الإطارات.

الأصول
في أغسطس 1940 ، قبل 16 شهرًا من دخول الولايات المتحدة الحرب ، تم إطلاع الضابط الجوي الأمريكي في لندن ، اللفتنانت جنرال ديلوس سي إيمونز ، على الأبحاث البريطانية في RADAR ، والتي كانت جارية منذ عام 1936 ولعبت دورًا مهمًا خلال الحرب. معركة بريطانيا. تم إبلاغ الجنرال إيمونز بالرادار الجديد Airborne Intercept Radar (اختصارًا AI) ، وهو وحدة قائمة بذاتها يمكن تركيبها في طائرة والسماح لها بالعمل بشكل مستقل عن المحطات الأرضية. في سبتمبر 1940 ، تبادلت بعثة Tizard Mission البحث البريطاني في العديد من الجوانب بما في ذلك الرادار للإنتاج الأمريكي.

في الوقت نفسه ، أعلنت لجنة المشتريات البريطانية التي قامت بتقييم الطائرات الأمريكية عن حاجتها الملحة لطائرة عالية السرعة وعالية الارتفاع تتطلب قدرة تباطؤ لمدة ثماني ساعات على الأقل لإكمال الدوريات الليلية. ستحمل الطائرة واحدة من أوائل وحدات الرادار التي تعمل بالذكاء الاصطناعي ، وستقوم بتركيب أسلحتها المحددة في عدة أبراج متعددة البنادق. أصدر البريطانيون متطلبات المقاتلة الليلية الجديدة لجميع مصممي ومصنعي الطائرات الذين كانوا يعملون معهم. طور مجلس Emmons المتطلبات والمواصفات الأساسية للمقاتل الليلي وسلمها في نهاية عام 1940 إلى قيادة الخدمات الفنية الجوية ، حقل رايت. أدرك جاك نورثروب في وقت مبكر أن متطلبات السرعة والارتفاع وحمل الوقود والأبراج المتعددة تتطلب طائرة كبيرة ذات محركات متعددة.

في 5 نوفمبر ، اجتمعت شركة نورثروب في حقل رايت مع ضباط قيادة المواد الجوية وقدمت لهم التصميم الأولي لشركة نورثروب. كان اقتراح المقاتلة الليلية XA-26A لدوغلاس هو المنافسة الوحيدة ، ولكن تم اختيار تصميم Northrop وتم تصميم Black Widow. بعد قبول USAAC ، بدأت شركة Northrop أعمال تصميم شاملة على الطائرة لتصبح أول من صمم مقاتلة ليلية مخصصة. كانت النتيجة أكبر وأشد الطائرات المميتة من فئة المطاردة التي أطلقتها الولايات المتحدة خلال الحرب.

كان الاقتراح الأول لجاك نورثروب عبارة عن جندول طويل بجسم الطائرة بين اثنين من أذرع المحرك وأذرع الذيل. كانت المحركات من نوع Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp ذات 18 أسطوانة ، وتنتج 2000 حصان (1،491 كيلوواط) لكل محرك. كان جسم الطائرة يضم الطاقم المكون من ثلاثة أفراد والرادار وبرجين بأربعة مدافع. تم تجهيز مدافع رشاشة براوننج M2 .50 بوصة (12.7 ملم) براميل "طائرة" بطول 36 بوصة (91 سم) بأكمام مثقبة. كانت الأبراج موجودة في الأنف والجزء الخلفي من جسم الطائرة. وقفت على معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات وظهرت في الأجنحة لوحات قابلة للسحب كاملة الامتداد أو "زاب فلابس" (سميت على اسم مهندس نورثروب إدوارد زاب).

كما توقعت شركة نورثروب ، كانت الطائرة كبيرة ، وطولها 45.5 قدمًا ، و 66 قدمًا من جناحيها ، ووزنها الكامل المتوقع 22600 رطل ، وضع P-61 في فئة القاذفات المتوسطة. كان من الصعب على البعض قبول تصنيف مثل هذه الطائرات الضخمة كمقاتلة.

تم التحقيق في بعض ميزات التصميم البديلة قبل الانتهاء. كان من بينها التحويل إلى موازن / دفة رأسي واحد وتحويل أبراج مدفع الأنف والذيل إلى الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة إلى جانب دمج مدفعي ثانٍ. بحلول أواخر نوفمبر 1940 ، عاد جاك نورثروب إلى الطاقم من ثلاثة وتوأم الذيل / الدفة التجمع. لتلبية طلب USAAC لمزيد من القوة النارية ، تخلى المصممون عن البرج البطني وقاموا بتركيب أربعة مدافع Hispano M2 عيار 20 مم في الأجنحة. مع تطور التصميم ، تم تغيير مواقع المدافع لاحقًا في بطن الطائرة. لذلك أصبحت P-61 واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة التي صممتها الولايات المتحدة والتي تحتوي على مدافع 20 ملم وفقًا لمعايير المصنع في الحرب العالمية الثانية.

تم تقديم مواصفات Northrop Specification 8A رسميًا إلى قيادة المواد الجوية للجيش في حقل رايت ، في 5 ديسمبر 1940. وقد استوفت شركة Northrop's NS-8A جميع متطلبات USAAC ، وبعد بعض التغييرات الصغيرة ، أصدر سلاح الجو لشركة Northrop خطاب تفويض للشراء في 17 ديسمبر ، 1940. تم منح عقد لنموذجين أوليين ونموذجين مصغرين لاستخدامهما في اختبار نفق الرياح (تكاليف لا تتجاوز 1،367،000 دولار أمريكي) ، في 10 يناير 1941. أصدرت وزارة الحرب رسميًا التعيين XP-61 لهذه النماذج الأولية.

تطوير XP-61
تم تصميم XP-61 مع carburETOrs ، ولكن في مارس 1941 ، قامت لجنة توحيد الجيش / البحرية بتوحيد استخدام carburETOrs عبر جميع الفروع العسكرية الأمريكية. واجهت شركة Northrop إعادة تصميم تقديرية لمدة 60 يومًا على الأقل للكنيسة للمحرك لجعل التصميم متوافقًا. عكست اللجنة في النهاية قرار التقييس (من المحتمل أن يكون لمأزق برنامج XP-61 تأثير ضئيل) ، مما سمح بتطوير XP-61 للمضي قدمًا دون تأخير.

تم فحص نموذج XP-61 من قبل Air Corps Mockup Board في 2 أبريل 1941. وقدموا عدة توصيات ، كان أبرزها نقل مدافع M2 الأربعة عيار 20 ملم من الأجنحة الخارجية إلى بطن الطائرة. جعلهم متجمعين بإحكام خلف مؤخرة الأنف تمامًا. أدى التثبيت المركزي المتقارب إلى القضاء على العيوب الكامنة في التقارب وجمع القوة النارية تقريبًا على طول خط الوسط للطائرة.

إن تركيب الأسلحة على خط الوسط جعل التصويب أسهل بكثير وأسرع. سمح الترتيب أيضًا للمدافع المجمعة بإحكام بإنشاء تيار سميك من المقذوفات 20 ملم. كما أدت إزالة البنادق والذخيرة من الأجنحة إلى تنظيف جنيح الأجنحة وزيادة سعة الوقود الداخلية من 540 جالونًا إلى 646 جالونًا. هذا التغيير ، بالإضافة إلى التغييرات المقترحة مثل توفير نقل الوقود الخارجي في خزانات الإسقاط ، وموانع اللهب / المخمدات على عوادم المحرك ، ونقل بعض معدات الراديو المطلوبة على مدار 30 يومًا من أعمال إعادة التصميم. في حين أن كل شيء مفيد من وجهة نظر الأداء - خاصة حركة المدافع ، إلا أن هذا وضع XP-61 متأخرًا عن الجدول الزمني.

ثبت أن تثبيت البرج الظهري صعب للغاية في الطائرة ، وبحلول منتصف عام 1941 تم تغييره من حلقة جنرال إلكتريك إلى قاعدة قاعدة مماثلة لتلك المستخدمة في الأبراج العلوية في معظم قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية في الخدمة. بعد هذا التعديل ، أصبح البرج نفسه غير متاح ، حيث تم إعطاء الأولوية للطائرات التشغيلية ، في هذه الحالة Boeing B-29 Superfortress ، قبل الطائرات التجريبية. لاختبار الطيران تم تركيب برج زائف.

حدثت نكسة أخرى في فبراير 1942 عندما أخطر كيرتس شركة نورثروب بأن المروحة C5424-A10 ذات الأربع شفرات ، الأوتوماتيكية ، ذات الريش الكامل التي خططت لاستخدامها كانت متأخرة عن الجدول الزمني ولن تكون متاحة لبدء اختبارات الطيران. تم استخدام مراوح هاميلتون القياسية مؤقتًا حتى أصبحت مراوح Curtiss C5424-A10 متاحة.

تسببت تغييرات التصميم المختلفة أثناء بناء النموذج الأولي في ارتفاع وزن XP-61s إلى 22392 رطلاً (10157 كجم) فارغًا و 29673 رطلاً (13459 كجم) عند الإقلاع. كانت محطات توليد الطاقة المستخدمة عبارة عن محركات نصف قطرية من نوع Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp تدور بقطر 12 قدمًا 2 في مراوح Curtiss C5425-A10 بأربع شفرات ، وكلاهما يدوران عكس اتجاه عقارب الساعة عند النظر إليه من الأمام. تضمنت أجهزة الراديو جهازي راديو قيادة ، SCR-522As ، وثلاث مجموعات راديو أخرى ، SCR-695A ، AN / APG-1 ، و AN / APG-2. كان التحكم المركزي في إطلاق النار في برج البندقية مشابهًا لتلك المستخدمة في B-29 ، جنرال إلكتريك GE2CFR12A3.

P-61 ج
بعد أن أظهر P-61A و B بعض أوجه القصور في القتال ، تقرر إنشاء متغير عالي الأداء ، P-61C Black Widow. استمر العمل على نموذج C ببطء في شركة Northrop ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن مشروع الجناح الطائر Northrop XB-35 كان له أولوية أعلى. لتخفيف بعض الضغط على فريق تصميم Northrop ، تم نقل الكثير من العمل على P-61C إلى شركة Goodyear ، التي كانت مقاولًا من الباطن لإنتاج مكونات Black Widow. في نهاية المطاف ، خرج الإنتاج الأول من P-61C-1-NO من خطوط الإنتاج في أوائل عام 1945. وكما كان متوقعًا ، كان هناك مكاسب كبيرة في الأداء على الرغم من زيادة الوزن الفارغ بمقدار 2000 رطل. تمت زيادة السرعة القصوى إلى 430 ميلاً في الساعة عند 30000 قدم ، وكان سقف الخدمة 41000 قدم ، ويمكن تحقيق الصعود إلى ارتفاع 30000 قدم في أقل من 15 دقيقة.

للمساعدة في منع تجاوز الهدف أثناء الاعتراض ، تم تجهيز الطراز C بمكابح هوائية مثقبة تقع أسفل أسطح الجناح وفوقها. تم تجهيز P-61C بأربعة أبراج سفلية سفلية (اثنان في الداخل من nacelles ، واثنان خارجيان) والتي يمكن أن تحمل أربعة خزانات إسقاط 310 جالون. تم قبول أول طائرة P-61C من قبل USAAF في يوليو 1945 ولكن الحرب انتهت قبل أن تتمكن أي طرازات C من القتال. تم قبول آخر P-61C-1-NO في 28 يناير 1946. تم الانتهاء من 13 إضافية ، ولكن تم إلغاؤها قبل تسليمها.

كانت مدة خدمة P-61C قصيرة جدًا ، وسرعان ما تفوق عليها في الأداء واستبدلت بالطائرات النفاثة في معظم السعات. تم إلغاء غالبية P-61Cs بحلول نهاية مارس 1949.

F-15 / RF-16C
جعلت السرعة والقدرة الحمولة من المرشح المثالي لطائرة الاستطلاع التصويرية. بحلول منتصف عام 1945 ، تم تعديل XP-61E الباقية لهذا الدور. تمت إزالة التسلح وتركيب أنف جديد قادر على تركيب مجموعة متنوعة من الكاميرات الجوية. حلقت هذه الطائرة ، التي أعيد تصميمها XF-15 ، لأول مرة في 3 يوليو 1945. كما تم تعديل طائرة P-61C لتلائم معايير XF-15 وبصرف النظر عن محطات توليد الطاقة ذات الشحن التوربيني R-2800-C ، فقد كانت مطابقة لـ XF- 15 وحلقت لأول مرة في 17 أكتوبر 1945. حصلت شركة Hughes Tool Company في Culver City ، كاليفورنيا على عقد أنف للطائرة F-15A. كانت F-15A أساسًا من طراز P-61C مع جسم الطائرة ذي المظلة الفقاعية الجديدة وأنف الاستطلاع ، ولكن بدون الفرامل المثقبة على الجناح.

F2T-1N
كان سلاح مشاة البحرية الأمريكي قد خطط للحصول على 75 أرملة سوداء ، ولكن تم إلغاؤها في عام 1944 لصالح Grumman F7F Tigercat. ومع ذلك ، في سبتمبر 1945 ، تلقت قوات المارينز عشرات الطائرات من طراز P-61Bs السابقة لتعمل كمدربين للرادار حتى تصبح Tigercats متاحة في قوة سرب. تم تعيين هذه الطائرات من طراز F2T-1N للوحدات البحرية على الشاطئ وخدمت لفترة وجيزة ، وتم سحب آخر طائرتين من طراز F2T-1 في 30 أغسطس 1947.


يو إس إم سي نورثروب F2T-1N Black Widow.
[المصدر: صورة USMC]

تصميم
تميزت الطائرة P-61 بطاقم مكون من ثلاثة أفراد: الطيار والمدفعي ومشغل الرادار. كان مسلحًا بأربعة مدافع نيران أمامية من طراز Hispano M2 مقاس 20 مم (.79 بوصة) مثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وأربعة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning بقطر 50 مم (12.7 مم) مصطفة أفقيًا مع اثنين من المدافع المتوسطة التي تم إزاحتها قليلاً لأعلى في مسافة بعيدة. تهدف برج شنت الظهر. كان البرج مدفوعًا بحاسوب التحكم في الحرائق الجيروسكوبي GE2CFR12A3 من جنرال إلكتريك ، ويمكن توجيهه إما من قبل المدفعي أو مشغل الرادار ، اللذين كان لهما مواقع تجميع رؤية موازاة جيروسكوبية للتحكم في التصويب وملحقة بمقاعدهم الدوارة.

تم تركيب كل من محركي Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp على مسافة سدس تقريبًا على امتداد الجناح. تم تركيب شواحن ميكانيكية فائقة السرعة ثنائية المرحلة. في محاولة لتوفير المساحة والوزن ، لم يتم تركيب أي شاحن توربيني فائق ، على الرغم من السرعة القصوى المتوقعة التي تبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) وزيادة السقف التشغيلي 10000 قدم (3،048 م).

كانت فتحات معدات الهبوط الرئيسية موجودة في الجزء السفلي من كل هيكل ، خلف المحرك مباشرة. تم إزاحة ساقي التروس الرئيسيتين بشكل ملحوظ إلى الخارج في الفتحات ، وتراجعت نحو مقص oleo الذيل المواجه للأمام. كانت كل عجلة رئيسية داخل ساق التروس والأوليو. كانت أبواب التروس الرئيسية من قطعتين ، مقسمة بالتساوي ، طوليًا ، ومفصلة عند الحافة الداخلية للباب الداخلي والحافة الخارجية للباب الخارجي.

تم سحب كل قلنسوة المحرك والكنسة مرة أخرى إلى أذرع الذيل التي تنتهي لأعلى في المثبتات الرأسية الكبيرة ودفاتها المكونة ، كل منها على شكل مشابه لمثلث قائم مستدير. تم تعديل الحافة الأمامية لكل مثبت رأسي بسلاسة من سطح ذراع الرافعة إلى أعلى ، ثم انجرفت إلى 37 درجة. امتد المثبت الأفقي بين الأسطح الداخلية للمثبتين الرأسيين ، وكان تقريبًا وتر جذر الجناح ، بما في ذلك المصعد. المصعد امتد تقريبا؟ من عرض المثبت الأفقي ، وفي عرض المخطط العلوي ، بزاوية للداخل في الأفقي من كلا زاويتين الحافة الأمامية نحو الحافة الخلفية حوالي 15 درجة ، مما يشكل المصعد في شبه منحرف عريض وقصير. يمتلك المثبت الأفقي ومجموعة المصعد مقطعًا عرضيًا خفيفًا للجناح.

كانت المحركات والكنزات خارج جذر الجناح وقسم قصير "كتف" من الجناح الذي يمتلك ثنائي السطوح 4 درجات ، ويتبعه الجزء المتبقي من الجناح الذي يحتوي على ثنائي السطوح 2 درجة. كانت الحافة الأمامية للجناح مستقيمة وعمودية على خط وسط الطائرة. كانت الحافة الخلفية مستقيمة وموازية للحافة الأمامية في الكتف ، ومدببة للأمام بمقدار 15 درجة خارج الكنة. كانت مآخذ carburETOr الرائدة في الحافة الأمامية موجودة على كتف الجناح وجذر الجناح الخارجي ، مع فصل بضع بوصات عن المحرك نفسه. كانت متشابهة جدًا في المظهر مع تلك الموجودة في F4U Corsair - المستطيلات الأفقية الرقيقة مع نهايات مدورة إلى ما يقرب من نصف دائرة ، مع عدة دوارات رأسية بالداخل لتوجيه تيار الهواء بشكل صحيح.

لم يكن لدى P-61 جنيحات. بصرف النظر عن "اللوحات الانضغاطية" القابلة للسحب ذات الامتداد الكامل ، فقد تم الحفاظ على التحكم الكامل للطائرة حول محور التدحرج من خلال استخدام أجنحة منحنية مدببة يبلغ طولها حوالي 10 أقدام وعرضها 6 أقدام.كانت موجودة خارج الحافة الخارجية لكل هيكل ، تقريبًا "طول لوح الجناح الخارجي ، وإزاحة نحو حافة مقدمة الجناح تقريبًا ثلث وتر الجناح من الحافة الخلفية ، ويمتد نحو طرف الجناح تقريبًا نصف الطول من الجناح الخارجي. كانت العملية على النحو التالي: تدوير الجناح في الجناح الداخلي من السطح العلوي للجناح إلى تيار الهواء وتقليل الرفع فوق هذا الجناح ، مما تسبب في سقوطه.

كان جسم الطائرة الرئيسي ، أو الجندول ، متمركزًا في خط الوسط للطائرة. كان ، من طرف الأنف إلى نهاية مخروط الذيل الزجاجي ، ما يقرب من خمسة أسداس طول الجناح الواحد (من الجذر إلى الحافة). يحتوي الأنف على شكل متطور من SCR-268 Signal Corps Radar ، SCR-720A التابع لشركة Western Electric Company. خلف الرادار مباشرة ، كانت مظلة "الدفيئة" متعددة الإطارات ، تتميز بمستويين متميزين ، أحدهما للطيار والثاني للمدفعي فوقه وخلفه ، وقد تم رفع الأخير بمقدار 6 بوصات تقريبًا. بالإضافة إلى السطح العلوي المسطح تقريبًا من أنف الطائرة ، والمظلة ذات الطبقتين أعطت أنف الطائرة مظهرًا مميزًا من ثلاث درجات واسعة ضحلة. تميزت المظلة الأمامية في XP-61 بأقسام مظلة متجاورة ، منحنية ناعمة ، منفوخة من زجاج شبكي متجهة للأمام ، أمام الطيار والمدفعي. تم تأطير القمم والجوانب.

يوجد أسفل مقصورة الطاقم الأمامية بئر تروس الأنف ، والتي من خلالها دخل الطيار والمدفعي الطائرة وخرجا منها. تراجعت ساق الترس الأمامي إلى الخلف ، مقابل غطاء محيطي ، عندما يكون مغلقًا للطيران يشكل جزءًا من أرضية قمرة القيادة ، لن يكون للترس مساحة للتراجع مع فتحه. واجه مقص oleo المهاجمين. كانت عجلة الأنف في المنتصف ، والدعامة متشعبة إلى يسار الطائرة. كانت عجلة الأنف تقريبًا - قطر العجلات الرئيسية. كانت أبواب تروس الأنف مكونة من قطعتين ، مقسمة بالتساوي طوليًا ، ومفصلة عند كل حافة خارجية.

يضم مركز الجندول الصاري الجناح الرئيسي ، وتخزين الوقود ، وأنابيب الوقود وآليات التحكم ، وأقسام كبل سطح التحكم ، والمروحة وأدوات التحكم في المحرك ، ومعدات الراديو / IFF / الاتصالات ، ولكن كان يشغلها في الغالب حلقة تثبيت البرج العلوية ، والتناوب وآليات الارتفاع ، وتخزين الذخيرة للمدافع الرشاشة للبرج ، وجهاز الكمبيوتر الجيروسكوبي للتحكم في الحرائق GE2CFR12A3 ، والوصلات بأعمدة التحكم في برج المشغل والرادار ، للأمام والخلف ، على التوالي.

كانت محطة مشغل الرادار في مؤخرة الجندول. سيطر مشغل الرادار على مجموعة رادار SRC-720 وشاهد نطاقات العرض الخاصة به من المقصورة الخلفية المعزولة ، والتي دخلها عن طريق فتحة صغيرة مع سلم مدمج في الجانب السفلي من الطائرة. بالإضافة إلى أنظمة الرادار نفسها ، كان لدى مشغل الرادار أدوات تحكم في الاتصال الداخلي والراديو ، بالإضافة إلى أدوات التحكم والرؤية للبرج البعيد. اتبعت مظلة المقصورة انحناء القسم الخلفي للجندول ، مع خطوة واحدة مستديرة فقط إلى الخطوة المزدوجة للمظلة الأمامية. كان الجزء الخلفي من الجندول محاطًا بغطاء زجاجي منفوخ مدبب بسرعة في عرض المخطط العلوي إلى نقطة مستديرة بالكاد ، وكان الشكل أطول إلى حد ما في الجانب الجانبي مما كان عليه في عرض المخطط العلوي ، مما يعطي نهاية "المخروط" دائريًا ظهور "النصل" عند عرضها في المنظور.

كان المقطع العرضي للجندول ، من الأمام إلى الخلف ، مستطيلاً بشكل عام ، وموجه عموديًا. كان طرف الأنف مستديرًا جدًا لاستيعاب هوائي الطبق الرئيسي لرادار AI ، ودمج بسرعة في مقطع عرضي مستطيل يتدحرج قليلاً نحو الأسفل. فقد هذا المقطع العرضي تناقصه ولكنه أصبح مستديرًا بشكل واضح في الجزء السفلي متحركًا للخلف عبر مقصورة الطاقم الأمامية وبئر معدات الأنف. زاد الارتفاع في كلتا الدرجتين في المظلة الأمامية ، مع تدفق الخطوة الثانية مع الجزء العلوي من الطائرة (دون احتساب برج البندقية الظهري). في الجزء الخلفي من مقصورة الطاقم الأمامية ، انتفخ الجزء السفلي من المقطع العرضي إلى أسفل بشكل كبير واستمر في ذلك حتى تجاوز نقطة المنتصف بين مؤخرة مقصورة الطاقم الأمامية ومقدمة مقصورة الطاقم الخلفية ، حيث بدأ الانحناء السفلي في تنحسر. بدءًا من الجزء الأمامي من مقصورة الطاقم الخلفية ، بدأ الجزء العلوي من المقطع العرضي في الانحناء بشكل متزايد إلى الداخل فوق مركز جاذبية الطائرة عند التقدم نحو الجزء الخلفي من الجندول. تم تقريب المقطع العرضي إلى حد كبير من خلال الخطوة الهبوطية في المظلة الخلفية ، وسرعان ما أصبح بيضاويًا مستقيم الجانب ، يتقلص وينتهي في طرف "مخروط" زجاجي المنفوخ الموصوف أعلاه.

كان المقطع العرضي للكنزات دائريًا بشكل أساسي في جميع الأنحاء ، ثم ينمو ثم يتقلص في الحجم عند الانتقال من أغطية المحرك إلى ما بعد الجناح وحجرة التروس ، باتجاه أذرع الذيل والمثبتات الرأسية. انتفاخ أعلى الجناح يحافظ على المقطع العرضي الدائري حيث تقاطع الكرات مع الجناح. أصبح المقطع العرضي بيضويًا قليلاً حول فتحات التروس الرئيسية ، أكبر في الأسفل ولكن لا يزال مستديرًا. انتفاخ مستطيل في الجزء السفلي من أبواب التروس الرئيسية ، موجه طوليًا ، يستوعب العجلات الرئيسية عند سحب الترس.

تم تقريب أطراف الأجنحة والمفاصل من الجناح إلى الحافة ونصائح وحافة المثبتات وأسطح التحكم (باستثناء المثبت الأفقي والمصعد) بسلاسة أو مزجها أو تقطيعها. كان التصميم العام نظيفًا وسلسًا بشكل استثنائي حيث لم يكن للطائرة سوى عدد قليل جدًا من الزوايا أو الحواف الحادة.


تاريخ

تم تصميم أول P-61 بشكل صريح للعمل كمقاتل ليلي ، وتم طلب النماذج الأولية P-61 في يناير 1941 على أساس التقارير القتالية من المقاتلين المجهزين بالرادار المبكر الذي يديره سلاح الجو الملكي البريطاني. على الرغم من ذلك ، كانت المعركة الأولى التي شهدتها P-61 في عام 1944 فوق المحيط الهادئ. & # 914 & # 93 تم تطوير P-61 من التقارير البريطانية حول المقاتلين الليليين وفائدتهم في القتال. تم تطويره أيضًا من حاجة بريطانيا العظمى لمقاتل ليلي لديه رادار وقادر على المدى البعيد. & # 915 & # 93

عندما بدأت P-61 خدمتها لأول مرة كمقاتلة ليلية ، أثبتت أنها ناجحة للغاية وأسقطت عددًا كبيرًا من طائرات العدو. نظرًا لقدرتها على حمل القنابل P-61 ، يمكن استخدامها كمفجر عادي ، لكن هذا الدور أثبت أنه أقل فعالية. تم صنع حوالي 700 طائرة من طراز P-61 فقط طوال الحرب العالمية الثانية. كان من المفترض أن تكون الطائرة P-61 Black Widow هي آخر طائرة تسجل قتلًا جويًا خلال الحرب العالمية الثانية ، في عام 1945. & # 916 & # 93


شاهد الفيديو: YF 23 black widow II (قد 2022).